轿车车身损伤变形的诊断方法分析

论文导读：校正车身时，有一个基本原则，即按输入力相反的方向，在碰撞区施加拉力进行拉拔。由于把力仅仅加到一个点上，不能取得良好的修复效果，所以，应同时在不同的点上施加拉力，为方便起见，把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则。
关键词：拉拔，平整，修复

　　1车身校正
　　1.1车身校正基础
　　校正车身时，有一个基本原则，即按输入力相反的方向，在碰撞区施加拉力进行拉拔。当碰撞很小，损伤比较简单时，这种方法很有效。但当出现折皱这样的局部损伤，或者发生的是剧烈碰撞时，简单地用这种基本标准的拉伸操作方式就不能使车身恢复原状。例如，车身板件在遭受碰撞后，变成了复杂的形状，同时，其强度也变了。如果只在相反方向施加拉力，是无法使其复原的，因为每一个板件的强度和恢复了率都不同。所以，在拉拔过程中按照每个板件的恢复率改变力的大小和方向，是非常必要的。
　　 确定施力方向后，把校正设备安装在使施力方向与凹痕相垂直的位置。拉伸中改变拉力的方向的一种方法是把拉力分解为两个或多个方向的力。由于把力仅仅加到一个点上，不能取得良好的修复效果，所以，应同时在不同的点上施加拉力，为方便起见，把力加在与变形相反的方向可以看作是确定有效拉力方向的原则。
　　1.2设计碰撞修理程序
　　任何修理工作之前，先要精确决定采取的碰撞修理程序。首先,进行车身损伤分析，在这种分析上多用一点时间，可以使整个修理程序节约很多时间。
　　在牵拉开始之前，拆去车上的部件，情况会好些。除非损伤只限于不重要的外部装饰铁皮。这样做也许是必须的，因为整体式车身的损伤较易扩散到较远处，经常扩散到一些意想不到的地方有些甚至就藏在这些部件或系统里面，拆卸汽车零部件通常的原则是：只拆那些为了靠近汽车上需要修理部位而必须拆除的部件。在进行修理前，就要根据车身结构，损伤位置损伤程度等，确定从哪儿拆去这些部件最方便。要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定拆去什么。决定了整体式车身结构的损伤度并完全清楚了损伤区域之后，就可以进行牵拉和校正。
　　在设计拉拔矫正程序时，一定要遵循下述基本原则，以保证变形和损伤的修复工作量最小，而且不会造成车身结构的进一步破坏：按与碰撞变形发生的相反顺序进行修复；腊拔力不得大于固定力的合力；在承载式车身轿车上，没有任何一个单个的固定点能够承受全部的拉拔力，拉拔力必须分配到整个车上。多点固定，多点拉拔的方法实现这个要求。
　　1.3对汽车进行牵拉操作时，应注意如下事项
　　（1）由于整体式车身，必须用多点固定的方式。至少需要4个固定点，根据车身结构，有时或许还需要另外的固定点。
　　（2）对于损坏部位的维修或限制，一定要找到一个以上的牵拉点。双重牵拉允许拉力增加一倍，而在接触点上引起的损坏很小；
　　（3）对车身部件和板件进行牵拉操作时，要使用多点牵拉，因为现在的车身金属板很容易发生移位、收缩、延伸；
　　（4）一定要配置安全链，或者将链连接到汽车底盘的实体构件上；
　　（5）对每一损伤部位都作为一个独立体看待，因为现在生产的汽车都考虑了对碰撞损伤的隔离；
　　（6）对于首先发生损伤和后来发生损伤的部位，要遵守“后进先出”的规则；
　　（7）在设计牵拉夹钳进行多点牵拉时，需要充分发挥创造力包括将带形金属加工成型，以及使用其它设备等。
　　1.4车身前部的矫正修复
　　（1）前纵梁和前翼子板内加强板的矫正
　　首先按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁，然后修复修理侧的前翼子板内加强板和纵梁，而后再修复换件侧的换件侧的翼子板内加强板和纵梁和纵梁的安装部位。
　　 一般情况下，修理侧的前翼子板内加强板和纵梁往往只是向左或向右偏斜。由于长度方向实际上并未发生扭曲，修理过程中，在注意修理情况的同时，应不断的测量对角线长度，并校正其距离。为了提高作业效率，可同时拉拔纵梁和前翼子板内加强板上部的加强件。如果修理侧的纵梁朝外偏斜，则应朝前转一角度拉拔，同时要注意监测对角线的变化；如果修理侧的朝内侧偏斜，则应直接向前拉拔；如果修理侧的纵梁损伤严重，则应在对角线长度正确的点处把横梁和散热器时间固定板拆开，分别进行修理。
　　（2）前支柱和前围的矫正修复
　　对于换件侧的翼子板内加强板和纵梁修理，主要修理部位是前围。如果碰撞严重，则损伤可能波及到前支柱，车门的定位也会受到影响。仅仅简单地夹住换件侧的翼子板内加强板和纵梁前缘处进行拉拔，并不能修复前支柱和前围的主要损伤。而应在安装部位附近截断内加强板和纵梁，在主要损伤部位附近夹卡，然后进行拉拔。在对前支柱向前进行拉拔的同时，还可以用一个便携式油缸从内侧撑顶。
　　
　　（3）前侧围的矫正修复
　　对于因侧向碰撞而造成的前部车身侧向损伤的修复，最好采用台架式矫正设备，充分固定好车身（至少4个点）在受力最大的部位进行拉拔，但其他点必须有使车身保持平衡的相反的拉拔力，必须保证加紧。
　　（4）车身后部的矫正修复
　　一般情况下，尾部碰撞都是撞在后保险杠上，其冲击力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部位的损伤，并由此引起轮罩变形，整个翼子板前移，从而改变了其他部件之间的间隙。首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或右后翼子板的后部，然后边拉边对车身下部每个尺寸进行检测。在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不要夹持及变形不大或未出现变形的翼子板，只应对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。
　　（5）车身侧围的矫正修复
　　如果门槛中部遭到严重碰撞，车厢地板就会变形，整个车身将弯曲成香蕉形。在修复这种撞伤时，车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的部位需要向外拉拔，这就是常用的“三向拉拔”的矫正方法。由于可挂钩的部位有限，所以侧向拉拔的承载式车身汽车的锚固非常困难。注意，当在车身一端进行侧向拉拔时，将环链在加紧装置是饶一圈再把拉拔环链挂到加紧装置即可施加张力。
　　　　（6）车身压扁区的矫正修复
　　在承载式车身轿车上设置了压扁区，其目的在于控制和吸收撞击力，减少结构破坏，增强对乘车人的安全保护，因而不要拆除任何一个压扁区。另外，维修时要按汽车制造厂家的建议矫正或更换带有压扁区的零件

参考文献
1张俊.汽车车身修复专门化北京：人民交通出版社，2004
2吴兴敏.汽车车身修复与美容北京：机械工业出版社，2002
3侯建党.汽车钣金与涂装修补图表解 沈阳：辽宁科学技术出版社，1999
4戴冠军.汽车车身维修大全浙江：浙江科学技术出版社，2000
5天天汽车工作室.轿车车身维修技能实训 北京：机械工业出版社，2004