张东
(通化师范学院体育学院，通化134002)
【摘要】随着中国经济社会发展水平不断提高，体育赛事越来越受到重视，各类体育比赛日趋频繁。为应对比赛的各种要求，近些年来大部分城市在体育赛事场馆和配套的交通基础设施进行了大力投入。随着体育场馆的投入使用，对城市交通产生了较为明显的影响。本文分析了大型体育场馆交通组织的目标、内容及特点，并重点阐述了大型体育场馆交通影响因素，结合吉林省通化市体育馆的案例，分析了体育馆在赛事期和非赛事期的交通影响差异。本文认为，大型体育场馆对于城市土地利用和交通规划决策以及提升交通集散效率和交通安全等都具有重要意义。
【关键词】大型体育场馆；交通影响；案例分析
伴随着我国社会经济的稳定增长，大型体育场馆的设计范围也随着城市建设的发展而逐渐壮大起来。1996年全国城市规划年会明确提出，全面利用土地资源开发，对大型体育场馆周边地区交通变化进行科学分析，将一些要求纳入土地使用、建设管理的审批程序中。针对大型体育场馆的建设对附近交通系统所造成的不利影响，特别是在赛事举办期间，大型体育场馆周围突增的人流量对附近地区交通设施承载能力或整个交通服务系统提出了严峻的考验。为此，在这些大型体育场馆的设计过程中，首先需要合理预测其对未来周围环境造成的影响，并合理设计其赛前赛后的交通组织规划以应对未来的危机和挑战。这不仅仅能够提高土地利用率和基础设施使用效率，还可以促进周边路网畅通，更是能从基础层面为赛事的顺利举行保驾护航。想要科学合理的对大型体育场馆的交通影响程度进行分析评估，首先就需要根据实际的交通要求制定具体对应的研究方法。本文具体分析大型体育场馆交通组织内容、特点及目标，并介绍了目前对大型体育场馆交通影响度的评价因素和评价方法，并结合吉林省通化市体育馆的案例对评价方法进行了应用。
1大型体育场馆交通组织内容、特点及目标
1.1交通组织的内容
内部交通组织和外部交通组织是构成大型体育场馆的交通组织设计的两个重要部分。包含以下几个方面。
(1)高效匹配停车设施规模和大型体育场馆人员承载量。通常在围绕规划目标和地域规划指标的基础上也要考虑场馆生命周期中承载量的变化情况，以保证其可持续发展。例如：上海要求在体育场馆的建设过程中，预留2-10个车位/100个馆内座位。由于大型公共体育场馆的公共性，在停车场的建设过程中要考虑出租车、公交车和卡车的各种停车要求，慎重考虑建筑物的科学性和实用性，不能盲目设计，而需要根据实际要求采取不同的规范来设计。
(2)合理选择停车场形式。停车场形式主要由两个部分构成：一个是室外地面停车场，其特征是方便停车，降低建设成本，但其用地范围较大。另一种是室内停车库，方便车辆进出，节省土地空间，但其建设成本相对较高。
(3)合理设置大型体育场馆的出入口位置。合理化设置出入口避免与道路主干道直接相连，提升出入口疏散交通流的能力，这主要依据体育场馆的空间面积、容量、空间位置与相邻道路路口交通流的处理能力等。
(4)细部调整局部路网。在建设起大型体育场馆之后，对于局部交通路况较差的网络，可以修缮原有道路、设置辅道，或调整车流运作模式，如采取单向通行限制出入等措施。当交通组织报建项目涉及当地公路网络调整难题时，应该引起开发人员和项目管理人员的注意。
(5)优化爻通线路组织。关键是处理车流量和人流量之间的关系，可以用灯光、标志、标线、桥梁和隧道等基础设施人为的将车流量和人流量从时空上分隔而开。
1.2交通组织的特点
大型体育场馆的交通要求所具有的两个显著特征：变化性和集中性。
一是体育场馆的建设需要投入大量的人力和物力，所以其功能也体现了一定的变化性，比赛场馆除了举办比赛外也要满足普通居民的体育休闲需求。因此，大型体育场馆由于其内部服务性质不同时对交通流的影响也会有较大的差异：交通流的大小主要由场地的最大容量来确定，体育场馆的最大交通流一般于赛事期间产生，主要吸引的人流量为观众、选手和后勤保障等人员，比非赛事期间的交通流大了许多。在非赛事期间，主要交通流由上下班人员和前来运动休闲人员构成。上下班交通主要包括了场地管理服务人员，普遍上把单位到岗率认定在0.75～0.95之间，其交通流流量在整体交通流变化中相对稳定；前来体育场馆进行运动休闲的人主要来源于附近居民，构成了非赛事期间的主要交通流量，除节假日外，总体上并没有随着时间的推移而显著改变。整体而言，体育场馆的使用分为赛事期和非赛事期两个时间段，其对周围交通系统的影响也会随着阶段的不同而产生相应的变化。
二是城市中大型体育赛事活动越来越多，活动举行期间，尤其是消散过程中交通需求在时空上的集中特性尤为突出。赛事期间所产生的突发性交通流增加主要来源于大量前来观看比赛的观众，交通流量也随着赛事的火热程度相应增涨，时间不仅仅局限于赛事举办日内，更加集中于当日比赛之前和在比赛结束后相对短的时间段内。
1.3交通组织目标
减少大型体育场馆对其周围局域交通网路造成的不利影响，是大型体育场馆交通组织规划的根本目的，科学的交通组织策划能够有效减少这种不利影响。大型体育场馆交通组织设计通常以下面几点为设计基础：①大型体育场馆的交通组织设计应尽量满足当地公路网的运输需求；②提升干道运输优先等级以保证道路交通的连续性优；③大型体育场馆的进出通道，应避免直接连接到到主线路以减少其对相邻道路交通的干扰；④大型体育场馆交通组织应该以行人、非机动车和机动车的流线组织为核心基础；⑤大型体育场馆进出口位置要有利于搭乘公共交通工具；⑥大体育场馆应提供的合理实用的停车设施。
正如以上的分析所得，大型体育场馆交通组织关系到很多层面，需要把大型体育场馆项目和地方公路网结合起来分析，根据情况的差异制定适用的组织设计方案。
2大型体育场馆对城市交通的主要影响因素
大型体育场馆的交通影响分析不仅仅能为其地理位置的选取提供科学的依据，并能为后期的组织设计提供相应的评判标准，当分析结果超出周边道路网可接受影响程度时，可以采取合适的手段调整对应的策划方案，从而降低一系列不利影响。
2.1体育场馆交通量
2.1.1 赛事期
在体育场馆周围交通流量达到高峰期时，这一段时间的交通流主要表现为赛前观众入场和赛后观众出场的两个时间段上。体育场观众的最大容量是不变的，容量的大小取决于场馆的规模，这也决定了其最大吸引交通流量值。在实际计算交通流量的过程中，通常采用满座率乘以场馆最大容量来进行估算。
2.1.2非赛事期
虽然我们以最不利情况来评估赛事期间体育场馆交通流量对其造成的影响，但大多数时候，该体育场用于居民每天体育锻炼活动，由此看来，对非赛事期间的交通流量进行估算能够更好的体现出体育场馆平时的交通流量情况。可以利用传统的方法对非赛事期间的交通流量进行估算。
2.2体育场馆的路段交通量的影响
根据交通需求的特征，将体育场馆对周边路网交通的影响归结在两个方面：一方面吸引更多的周边交通网络流量负载，使得交叉路口、路段的交通流大范围增加；另一方面，在赛事开始前后，观众的突发性进出会对附近交通网路造成巨大的冲击，影响交通流量的正常分布。道路交通冲击的影响程度、道路网的交叉点的影响程度，分别反映了从道路体育场馆、十字路口和道路网络的角度来看其对交通流量的影响。
2.3进出车辆干扰
由于体育场附近汽车的频繁进出或停留，造成的体育场馆交通系统极为不便，如若要进入或离开，汽车可以通过抓住空隙时间来完成通过。如若在进出口的交通发生堵塞，会使得体育场馆周围的交通系统发生阻塞、延误等一系列后果。对于这种情况进行特定分析，此时应通过交通流间隙接受理论来对于场馆外汽车数量的统计，并与理论上的应容纳最大数量汽车值相比较，假如其中允许穿过车辆数目比理论数目大，则汽车进出无问题，假如其中允许穿过车辆数目比理论数目小，则反之。场地入口交通的车辆密度可能会有以下两种情况出现，(1)当车流量较小时，普通情况下，汽车到达数量并不能有一个确定数目，把泊松分布作为理论依据，两车之间的间距按照负值进行排列。(2)若道路交通密度大时，汽车此时容易发生堵塞现象，两车之间的距离应按照移位负值进行排列。将两者进行对比后发现，比赛结束后的人口密集程度远远大于比赛开始前的人口数量，此时场馆外的交通问题更加突出，所以比赛结束后的干扰分析更为重要。
3案例：吉林省通化市体育馆的交通影响分析
吉林省通化市体育馆是通化市最大的体育场馆（如图1），2005年建成，整个建筑由主体育馆和一个50米x25米的标准游泳池构成，总建筑面积24662平方米。主体育馆赛中设60米x40米的比赛区和观众坐席8012个：观众固定坐席4080个；租用3932席临时看台。吉林省通化体育馆经常举办全省运动会和市运动会。结合以上研究，对吉林省通化市体育馆在赛事期和非赛事期的交通状况及影响分析比较如下。
3.1赛事期
在比赛结束后，观众人流量对周围的交通系统造成的压力将达到最大，对受到直接影响的十字路口和主要路线进行分析可知，路段影响主要在东胜路2段、东胜路3段和东胜路4段，这3段的影响度是1。在交叉口的影响度方面，在赛事期间，吉林省通化市体育馆对于东胜路一迎宾路的影响度较大，影像值达到1.26。通过对体育场馆附近的路网影响度计算可知，赛时期吉林省通化市体育馆的路网影响度为0.65。
由于育才路车流量小，车流量基本满足泊松分布，则进出车辆干扰分析结果如表1。从表1可知，相比较而言，赛事期间高峰时段对东胜路车辆干扰较大（高峰小时交通量达到了489 PCU.H-1），平均车头距离较小，为14.39秒，因此可穿越车辆较小，为386辆，但仍大干所需穿越车辆（326辆）。
3.2非赛事期
对于非赛事期间的路网分析也用上述方法，可得知此时每个路口对附近的干扰程度并未受到影响，所以并无半点交通影响、路口影响及路网影响。
从分析数据来看，吉林省通化市体育馆在平常时期的周边路网对外界干扰较小，路段，路口和路网无半点干扰程度；比赛结束后进行疏散时，东胜路2段、东胜路3段、东胜4段路段影响度以及育才路1段在路口对外界干扰程度减少，却并不影响周围路网的道路交通问题，所以在一定合理的程度下，东胜路道路上的两个路口来往车辆对外界影响程度评估后，了解到东胜路可通过汽车的数目即使比车辆的所需经过数量稍大，可是恰好能通过汽车的时间点不可估算，所以发生交通堵塞还是算是一件比较常见的事情，在赛间如果采取右转绕道行驶和人为控制等方法来确保场馆外交通的正常运行。东胜路4段将会通过的汽车数量比能通过的汽车数量要低，所以，通化体育馆附近的路网运行正常。
4结语
大型体育设施及体育赛事对城市交通影响问题日益受到重视。本文提出从不同时段、不同路段研究大型体育场馆赛时期、非赛时期的交通影响问题。分析了大型体育场馆交通组织的目标、内容及特点及对城市交通的主要影响因素，结合吉林省通化市体育馆，分析了体育馆在赛事期和非赛事期对城市交通的主要影响。本文认为，大型体育场馆对于城市土地利用和交通规划决策以及提升交通集散效率和交通安全等都具有重要意义。
下一篇:返回列表
