作者：郑晓敏
民航业作为一个与信息技术密不可分的行业，其信息化发展速度高于国内其他交通领域。空管、机场、航空公司等单位均已建立了比较稳定、完备的信息系统。依据美国哈佛大学教授理查德·诺兰(R.Nolan)提出的经典信息化建设阶段划分理论（诺兰模型），目前民航业的发展已经跨过初始阶段、扩展阶段、控制阶段，开始进入集成和数据管理阶段。
航空运输系统是一个复杂的系统，每个航班的保障都会涉及很多单位、人员、设备和系统，且各保障环节相互影响，环环相扣。目前空管、机场、航空公司都在对协同决策技术进行研究[2-4]，有的集中于自身内部单位的协同，有的则跨度几个单位开展协同决策工作。要做到协同决策，最基本的条件就是各种资源和信息的整合与共享，实现不同业务系统之间的数据交换，可以实时获取和分析整个保障过程数据，从而支持跨部门、跨单位开展协同工作。
机场作为航空运输链条中最主要的节点，驻场单位众多，保障环节复杂，承担了90%以上的航班保障工作。航空器流、旅客流、行李流、货物流、交通流均在机场这个平台上运作，机场集合了空、地运行的众多关键信息。因此，以机场自身系统为依托，建立整合空管、机场、航空公司及其他保障单位运行数据的统一信息平台，实现关键流程环节的无缝链接和运行主体间的信息实时交互，是有效开展协同决策，促进航班运行保障顺畅的发展方向。
1机场统一信息平台的功能建设
机场统一信息平台无缝衔接空管、航空公司、机场等运行单位的保障信息，建立以提升运行效率、满足旅客出行需求为目标的系统指挥决策过程。通过收集汇总航班运行各环节数据，整合各保障单位的生产信息，建立起从飞机进入机场空域到飞出机场空域的全方位的航班进程监控体系，为组织协同决策提供系统支持。平台面向空管、机场、航空公司等驻场单位使用，主要功能如下。
I.I 航班进程监控
在航班结柜、安检、登机、客舱清洁、餐食、行李、关舱门、推出、放行等关键保障环节信息实时传输和共享的基础上，可通过系统对航班保障全流程进行实时监控，并对延误环节进行报警，提示人工进行处置干预，减少航班延误发生。
1.2 航班延误判定
各保障单位根据统一信息平台、统一数据以及统一标准，由系统自动判定延误原因。统一信息平台使航班保障各环节数据公开、透明、统一，准确进行延误原因判定，避免出现因信息不对称导致的误判及推诿扯皮现象，提高航班延误原因判定的准确性和规范性。
1.3 运行效率监测
通过整体生产信息采集和模型分析，结合全流程数据实时监测，实时计算出空中和地面各环节保障能力，结合机场各环节实际运行状况，动态反应机场整体运行效率水平，对问题环节实施自动报警。
通过对航班保障全流程进行多维度分析，可准确定位制约运行效率的关键环节，以便有针对性地改进提升。同时，通过对比其他保障单位运行效率，可进一步识别自身保障中存在的差距，制定有效的改进措施，通过信息共享，共同促进运行效率提升。
1.4运行标准完善
运行标准是航班运行保障的基本依据，是运行效率的政策导向。随着航班量、运行资源、运行环境的不断变化，运行标准的使用也是指导和影响运行效率的关键因素。通过数据共享，不断测算各保障环节运行标准的达标情况，验证标准的适用性，重点分析未达标环节的原因，改进短边问题，持续完善运行标准，将对运行效率的提升起到积极促进作用。
1.5 大面积航班延误协同决策
大面积航班延误情况下，通过空管确定起降能力、机场确定地面保障能力、航空公司确定飞行计划，统一制定航班放行排序计划，以达到运行整体有序、服务保障顺畅目的。同时，通过大面积航班延误后的全流程效率分析，可检验空地同步放行机制的实施效果，查找放行保障中存在的问题，进一步优化放行规则、完善放行排序机制，提升大面积航班延误处置能力。
1.6 数据统计与上报
利用统一信息平台统计并上报机场的航班架次、旅客吞吐量、货邮吞吐量、航班正常性、航班延误原因等数据。
2机场统一信息平台的总体架构
机场统一信息平台将各保障单位，从一个个孤立的、分散的信息孤岛，向信息高度集成的统一信息平台全面升级，实现机场各类运行数据的统一整合、统一展示与统一访问。机场统一信息平台总体架构如图1。
2.1数据管理平台
数据管理平台包括数据校验管理、数据授权管理、数据汇总整合、数据应用聚集等功能，实现统一信息平台对各保障单位数据的接收、整理、汇总和存储，并针对不同的用户与不同的应用需求，提供规范统一的数据服务。
2.2 网络和接入平台
网络和接入平台包括空管、机场、航空公司和其他保障单位的各种网络接入。该平台支持各保障单位通过各自的网络接收统一信息平台的数据服务。
2.3安全管理平台
安全管理平台提供网络安全、网络管理、系统安全、系统管理、防病毒及数据备份等功能，保证统一信息平台的安全、可靠及高效运行。终端用户访问方式为VPN，通过用户身份认证保证数据安全，系统级别的访问通过数据中心的LDAP统一权限验证实现。
3机场统一信息平台的实现
通过中间件平台MB将各数据源数据引入统一信息平台，承担不同组织之间沟通互联角色，是面向服务且异构系统的信息交互平台。其中的中间件平台作为SOA中的企业服务总线将各系统之间所共享的数据按照事件、消息的路由将各类数据进行传输、共享，有机的将各个系统进行互联、沟通。具体逻辑架构如图2所示。
3.1 MB平台客户端接入方式
MQ连接（根据提供的API或者IBM公司标准的MQI进行接口程序开发）建立实时接口接收数据，采用MQ进行消息队列的管理。用于实时性要求比较高的系统，支持双向数据传输。
通过HTTP SERVER调用WAS服务：调用中间件服务器提供的Web Service，获取需要的数据类型用于实时性要求不高的系统，支持双向数据传输。
3.2 MB平台系统的接入方式
3.2.1 通过内网之间的接入
MB平台系统的中间件平台主要部署在机场生产网络内，对于各系统内网之间的互联可以采用两种方式来开发与中间件平台MQ交互的接口程序：通过调用机场提供的API程序来开发相应的接口程序；通过调用IBM的中间件产品MQ的标准开放API-MQI来开发相应的接口程序。
3.2.2通过外部Internet的接入
MB平台的中间件平台专门针对外部Internet用户的接入部署了扩展服务器节点，该节点可以服务外部Internet用户的Web Service请求，可支持实时性要求不高，且不能通过专线连接的外部系统。
3.2.3 通过专线方式的接入
对于可建立专线连接的外部系统可直接连接MB平台生产网的中间件服务器，建立专用的基于MQ的数据接口获取数据，如图3所示。
中间件平台上传输的数据、消息必须具有标准化和简洁化等特点以达到处理简单，易于扩充的目的。机场MB平台采用XML格式作为消息格式，各类消息采用事件的形式进行定义。
4 机场统一信息平台的应用
按照统一信息平台的建设思路，首都机场已同空管、航空公司、地服公司等单位实现系统互联，初步建成首都机场统一信息平台，同时研发了前端应用系统，部分功能已在日常运行管理过程中得到应用，具体如下。
4.1航班进程监控
整合各保障单位数据，以甘特图形式实时展示航班地面保障各环节的保障进程，如图4所示。运行管理人员可实时监控每个航班，发现问题及时协调处置，减少航班延误的发生。
4.2旅客流程监控
实时展现每个航班的旅客流程数据，涵盖值机人数（柜台、自助、网上），过检人数，过检时间（第一名、最后一名），登机人数，登机时间，同时按照空管CDM系统的决策时间推算航班的建议登机时间，如图5所示。此功能用于辅助运行管理人员监控每个航班的旅客保障情况，发现问题及时协调处置。
4.3 保障环节预警
根据运行标准，计算出各保障环节的建议开始、结束时间，并通过关键运行保障环节的自动监控，对超过各保障环节建议时间情况进行预警提示，如图6所示。
4.4运行效率展现及趋势预测
依托整合的运行数据，实时展现机场整体航班运行效率，包括航班滞留情况、旅客登机情况、航班客齐等待情况及未来的航班放行能力，为下一步的决策提供依据，具体如图7所示。
4.5延误原因判定
依据航班各保障环节的时间数据，结合运行标准，对航班延误原因进行界定（天气、航空公司、流量、军事活动、空管、机场、联检、油料、离港系统、旅客、公共安全），如图8所示。同时，该功能支持对航班延误的具体过程进行详细记录。
5结语
通过机场与空管、航空公司、地服公司等单位间的系统互联，建立基于各方数据共享的统一信息平台，可有效整合航班运行链条上各环节的数据，实时展现关键环节的运行效率，有效研判未来运行趋势，提升协同决策的效率与水平。同时，建设机场统一信息平台还可以减少日常人工监控及信息传递的工作量，不仅节约人工成本，还能提升运行监控的效率及品质。
6【摘要】
航空运输系统是一个复杂系统，机场作为航空运输链条上的主要节点，集合了空、地运行的众多关键信息。以机场系统为依托，建立整合空管、机场、航空公司等保障单位运行数据的统一信息平台，可有效支撑不同运行主体间协同决策工作的开展。本文结合航空运输实际，对机场统一信息平台应具备的功能进行了详细阐述，并提出了建设机场统一信息平台的总体架构与实现方式。最后，对机场统一信息平台在北京首都国际机场的实际应用情况进行了具体介绍。
