2017年印度最大绿色环保电动车、自行车及配件展会

 2017年印度国际绿色环保电动车、自行车及配件博览会 

展会时间：2016年2月4-7日      

展会地点：印度新德里国际展览中心Pragmatism Maida           

展会周期：两年一届

咨询热线：400-861-5861  18913006266

展会介绍：

印度国际绿色环保电动车、自行车及配件博览会由由实力雄厚的印度工业联合会主办，由印度电动车辆生产商协会及印度汽车制造协会共同支持。该展是IETF-印度国际工程技术展览会的重要组成部分。IETF是印度最大的工业类展会，两年一届，已成功举办了21届，有40多年的历史，对印度工业发展影响深远。

11展同期举办：2017年印度国际电子、智能、通讯、数码科技展--GATECHS INDIA 2017 ，2017年印度工业自动化展--GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017，2017年印度国际焊接与铸造技术展--WELDING & JOINING TECHNOLOGY EXPO 2017，2017年印度国际水处理能源环保展-- WATER INDIA 2017，2017年印度房地产建筑科技展-- REAL ESTATE BUILDING TECHNOLOGY 2017，2017年印度国际金属及冶金展-- METAL & METALLURGY EXPO 2017，2017年印度国际物流运输展-- LOGISTICS 2017，2017年全球流体动力展--GLOBAL FLUID POWER EXHIBITION 2017，2017年印度国际管道及材料展--PLUMBING WORLD 2017，2017年印度工业博览会-- IETF GLOBAL 2017。

为了促进印度电动环保车辆和相关配件产业的发展，2017年印度国际绿色环保电动车、自行车及配件博览会旨在汇集印度及海外整个电动、电池车辆、两轮车和其他替代能源驱动的交通运输车辆行业企业于同一个平台以展示最新产品，科技和技术知识，并在节能环保车辆行业领域促进决策者、技术人员及销售人员之间的沟通和相互学习

印度国际绿色环保电动车、自行车及配件博览会首届于2015年2月举办，取得了巨大的成功。其中Toyota Kirloskar, Renault, Maruti Suzuki, Tata Motors, Hero Electric, Kinetic Motors，LOHIA Auto等大牌企业及其他环保车辆品牌均参与展会，吸引了大量的行业代表到场。并得到了来自政府各届的大力支持，印度重工业和公共事业部秘书长Mr. Ambuj Sharm及部长Shri Anant Geete均到会支持，并与在场的行业代表进行了互动交流。整个IETF展展出面积56000平方米，100000人次参观商参与其中。

新能源市场分析：

　印度城市污染问题非常严重，在2014年全球20座污染最严重的城市中，印度占了13座。首都新德里的pm2.5超出了世界卫生组织WHO规定安全标准的10倍，其空气质量被WHO评为世界最差。为了减少空气污染及颗粒物排放，印度政府将目光对准了作为重要污染源之一的汽车，努力在大力发展电动车辆的同时，减少大排量柴油车的使用。电动车辆成“救星”。

　2015年4月印度推出FAME计划——Faster Adoption and Manufacture of Electric Vehicles的简称，快速使用和制造电动汽车计划。这是基于印度NEMM计划——National Electric Mobility Mission Plan的简称，国家电力驱动任务计划的2020年目标，即到2020年，两轮、三轮及四轮的混合动力车和电动车销量达到600万～700万辆，其中480万辆左右为两轮车。对此已经为2015~2017年的任务规划了79.5亿卢布(约合7.65亿元人民币)的支出，为混合动力车和电动汽车提供补贴，其中 26亿卢布（约合2.6亿元人民币）为第一年支出， 53.5亿卢布（约合5.05亿元人民币）为第二年支出，用来刺激消费者需求、搭建技术平台、打造试点项目、建立充电基础设施以及其他环保车推广项目。

虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，印度是人口大国，基础设施建设比较落后，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具，电动车市场潜力大。

电动车是中国完全拥有自主产权的产品，全球95%以上的电动车都是中国制造，中国也是最大的生产国和消费国，因为低碳、节能、高效、绿色、环保等特性，电动车备受消费者喜爱。中国的工厂将有机会向全球数百万人提供节能，环保、安全的电动自行车这一交通工具。随着时间的延伸，销量的扩大，电动自行车必将从中国驶向全世界！

 

在孟买所举行的投资会议中表示，印度领导阶层正计划在2030年前，彻底实施全国更换电动车的任务。

印度能源部长(包含电力、煤炭、新能源以及再生能源)皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）在孟买所举行的投资会议中表示，印度领导阶层正计划在2030年前，彻底实施全国更换电动车的任务。

想要成为全球第一个全电动车的国家，印度将会面临巨大的挑战。目前印度13座城市中，至少拥有1,300万辆车，其中德里市的车辆数字更高达735万辆。车辆第二多的班加罗尔市拥有410万辆车，而排名第3高的金奈市也拥有370万辆车在路上跑。

截至2016年3月31日为止，印度售出的电动车年度数量为22,000辆。虽然比起去年同期成长了37.5%，但这离印度府计划于2020年前达到600万辆电动车的目标，还有着不小的差距。印度要如何在这14年內达成全电动车的计划呢？

如果想大幅提升EV电动车销量的话，印度政府就必须大幅降低电动车的价格并的提供充足的购车扶助专案，当地电动汽车制造商协会任务购买电动车的流程应该要更为简便。

 

随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视，印度市场必然会产生对电动车的巨大需求，经济、便捷、环保的电动车自行车必然会取代自行车、摩托车成为印度人民的首选交通工具。

 

印度电动自行车工业发展较为缓慢，2001年7月才推出首辆电动自行车，现在全印度的电动自行车保有量不超过4万辆，远远不能满足其市场的需要。同时，印度政府对进口中国电动自行车没有任何限制，以36伏中性款式的电动车为例：一辆车的出口价为240美元，另外享受12％的出口退税，综合利润可高达27％，而中国电动车国内市场的平均利润率还不足5％。若中国广大电动车企业能够抢占先机，以最快的速度进入印度市场，则必然是进入了一片能够创造利润神话的 “蓝海”区域！

自1957年至今，印度人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆两轮车（摩托车或自行车或电动车）送给新郎，否则新娘难进新郎家门。

 

在农村 , 交通工具的需求主要包括小型摩托车、摩托车和自行车。市区政府应急训练中心，甚至采用自行车担架。

 

印度自行车市场分析：印度作为全球第二大自行车生产国，国内自行车市场销售量达600万俩自行车，中高端站5%-6%的比例。自行车拥有量的年增长超过为3%。

 

自行车公用已经在欧洲城市变得流行起来，如今在德里和班加罗尔也有公共自行车。

印度作为全球第二大自行车生产国，每年自行车产量约为1500万辆，其中每年出口300万辆，国内自行车市场的需求十分巨大。目前印度中产及上层阶级对产 品的质量和档次的要求都越来越高，高端自行车的需求量正以24%-28%的速度在增长，同时也带动了对高端自行车配件需求的增长。印度自行车市场目前尚未饱和，尤其在中高端自行车领域，蕴藏着巨大的市场。近几年越来越多的自行车领导品牌进驻印度市场。

印度的自行车大厂并不多，一辆自行车中约有250个零组件由小规模供货商提供，外包比率高达65%。知名大厂有Hero、TI、AVON及ATLAS等。

从使用者来看，部分印度中低收入家庭仍以自行车为主要交通工具之一，在市郊和乡镇地区，传统耐震、坚固自行车仍是最受欢迎的车种，变速型及车身亮丽的车款也逐渐受到消费者的青睐。

印度使用自行车最多的人是上学的学生、工厂工人、农民和低收人的职员。所销售的自行车单价大约在80美元左右，最低车价为45美元，如Hero生产的26吋Queen品牌价格约为83美元，26吋18变速RangerSwung牌的价格约为120美元，TI 公司生产不锈钢流线型轻便车Rad-ideal的售价约173美元。中国生产的自行车也逐步进入印度市场，预期2020年印度自行车的销售量将达到3,750万辆。

目前，国际自行车市场前景仍然看好，不同的是，功能要求已由过去的简单代步朝向健身、比赛、娱乐、休闲等方向延伸，即使在发达国家，自行车仍是人们喜爱的交通工具。然而，自行车产业属于劳力密集产业，部分发达或发展中国家早已不具竞争优势，全球自行车产业正处于结构性调整的阶段。印度市场所拥有的人力资源优势，加上当地市场的庞大需求量，应有可为之处。

按照Firefox Bikes的CEO Shiv Inder Singh的说法，目前印度中高档自行车市场（按照印度方面的市场划分，单价超过300美元即为高档整车）已经占到印度整个自行车市场的5%左右，预计2020年将会达到28%左右。

建大轮胎KR32成功进驻印度市场

建大轮胎借住展会，成功把KR32进驻印度市场,在自行车胎、摩托车胎等胎别上也都有一定成长，并且成功地进入印度第一大摩托车厂HERO 的供应链，未来不排除在印度建立新的轮胎生产基地。

摩托车市场分析：普通百姓对摩托车和自行车的需求较大。印度摩托车企业一般是采用日本淘汰的技术，由于其在发动机的排放上采用欧洲标准，技术要求还是比较高的。

2001年，印度加入了世贸组织，这给中国的摩托车企业进入印度市场带来了良好的机会。在印度城乡各地，摩托车是最主要的交通工具。上下班高峰时段，摩托车队几乎溢到了人行道上。其余中低收入的家庭主要选择摩托车。同时，因为印度交通不发达，停车场严重短缺。大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具。普通百姓对摩托车和自行车的需求较大。

排放量标准：印度根据本国的机动车运行状况及摩托车占有率较大（80%）的特点，对摩托车排放实施了日趋严格的排放法规。

法规中所采用的印度摩托车行驶循环 （IDC），其工况循环特点是最大车速、怠速工况占整个循环的比例低于LA-4和ECE循环，摩托车运行负荷更低于ECE工况，所以印度工况循环的排气温 度也较低，这对于采用催化转化技术的摩托车而言，通过催化剂来降低排放更加困难，运行状况较ECE工况复杂性更强。而且由于其测量方法不同，对于摩托车污 染物排放因子的测量而言更加严格。孟买、新德里等4个大城市的摩托车排放已经于05年4月1日全面按照欧II标准执行，并计划于2008年4月1日在7个 大城市全面试行欧洲标准。

印度政府对两轮摩托车制定了世界上比较严格的排放法规，决定了印度的两轮摩托车在设计上既要保证车辆在城市行驶状态下有较高的燃料经济性，同时又要满足政 府严格的排放控制指标，使得车辆普遍而言，其动力和加速性能水平都比较低。百公里油耗要求：75cc小于1.33L，100cc小于1.51L ，125cc小于1.61L。

参加本届展会的理由：

v 2017年印度国际绿色环保电动车、自行车及配件博览会是印度最大的电动车博览会

v 接近印度潜在的买家和满足现有客户的完美的地方

v 强大的需求提供开拓印度新市场的机会，产生销售线索

v 提供参展商与参展商和采购商参观者交流平台

v 建立与现有客户的关系进一步巩固稳定市场地位

v 提供贵公司的媒体曝光和建立品牌意识

v 有机会看到竞争对手和你的公司在市场的定位

v 国家鼓励，提供中小企业国际市场开拓资金支持

 

展品范围：

◆ 整车：电动汽车、电动三轮车、电动摩托车、电动自行车、平衡车、观光车、特殊功能车、其他替代能源驱动车辆。

◆ 零部件：零部件及易损件，装饰配件，电池，电池充电器，转向减震器，辐条，龙头，车轮，车座，辐条，开关，龙头，车轮，车座，手柄，手把，仪表仪灯，轮胎等相关配件。

参  展  费  用

名  称	单位	数量	金 额	备         注
标准摊位	㎡	9㎡	29500元	标准摊位配置：公司楣板围板、射灯、桌、椅、地毯、公司楣板。双开口加收10％。
会刊注册费	企业	1	2000元	刊登展会会刊，展会海外推广及邀请到会客商
人员费	人	1	16500元	随团费用,包括国际往返机票、境外食宿、交通费等。
报名组织费	企业	1	2000元	含国内外通讯联络、资料费、出具邀请函、进馆证等费用。

 

中国组展单位：上海达沃德国际会展有限公司

地  址：上海市嘉定区曹安路1775A座614

电  话：021-61992334               传  真：021-61434068

联系人：李欢欢                     手  机：150 2159 6784

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