典型国家经济与物流发展的适应性研究（物流）
安 然，冯淑贞，王 娟
（交通运输部科学研究院现代物流研发中心，北京100013）
【摘要】通过对第二次世界大战后典型国家的经济特征和时间节点分析，本文对当代世界经济发展阶段进行了划分；通过对典型国家物流业发展的产业特征分析，对物流发展的一般规律进行了研究；结合国家经济和物流发展的时间节点和内在联系，提出了经济与物流发展的一般规律。
【关键词】经济发展；物流发展；适应性
【中图分类号】F259.27 【文章编号】1000-713X (2016) 06-0081-05
引言
纵观二战以后的世界经济变化和物流发展历程，可以看出物流业作为国民经济的生产性服务行业，其发展水平受到诸多因素的影响，如产业结构、产品结构、产业空间布局、宏观政策、突发性因素等。我国现阶段物流发展水平与世界发达国家存在一定距离，通过研究典型国家经济与物流发展一般规律，能够帮助我国战略性的发展物流，提高经济实力。本文过
对世界典型国家的经济特征和物流发展的分析，将当代世界经济和物流发展划分为不同的阶段，通过研究二者的相互关系，意在发掘经济与物流发展的一般规律。
1 典型国家经济发展阶段划分
二战以后，各国经济均取得了高速发展，也呈现出了一定的规律性。本文从经济组织，经济发展主导理论与政策，产业结构变化，经济增长点等不同角度对主要发达国家的经济发展过程和特点进行研究，据此寻求经济发展的一般规律，并将当代世界经济分为四个阶段，即经济高速发展阶段，经济调整持续阶段，经济转型阶段和新经济阶段。
第一阶段：经济高速发展阶段
二战使得世界经济受到巨创，1945年结束后，各国经济体质不断改革、科技水平逐步提高、区域一体化正在形成，世界各国经济普遍快速增长，并维持了20多年的高速增长。具有代表性的有美国、日本以及欧洲各国等，其中美国领先进入后工业化时期，领跑世界经济，日本、欧洲等发达国家相继进入工业化中期和发展期。
(1)产业结构变化。产业结构的调整主要源于技术的革命，随着科技与技术发展，劳动密集型产业不断从发达国家向外转移，技术密集型产业在发达国家逐步取得主导权。美国的产业结构发生巨变，第三产业逐步超过第二产业，且在经济生产总值中占据主导地位，标着着其率先进入后工业化时期。50年代初其三产产值已超过了GDP总值的一半以上，社会经济结构的新格局已产生，领跑产业结构改革。除美国外，其他发达国家的第二产业也取得了较快发展。
(2)经济发展主导理论与政策。此时的发达资本主义国家，普遍运用凯恩斯主义理论作为经济发展的主导理论，强调国家的宏观调控和经济政策的把控。
(3)区域经济一体化逐步拉开。随着世界各类经济共同体的建立，国家与国家间的区域经济逐步打开，世界经济得到一定程度的融合。其中具有代表性的经济共同体有欧洲自由贸易联盟（1960年），欧洲共同体（1967年）等。自此，区域经济发展序幕拉开，为世界经济一体化奠定了基础。
通过以上数据和时间节点、经济特征的分析，将经济发展第一阶段时间区间划分在20世纪40年代末～70年代初。
第二阶段：经济调整阶段
随着各国经济的普遍增长，经济开放程度逐步扩大，也带来了各国间的经济竞争、贸易竞争、投资竞争等日益加剧，产业结构继续深入调整，西欧、日本也已进入后工业化时期。
(1)产业结构继续调整。产业结构继续向技术密集型产业转移，各国均大力发展新兴产业，技术科技不断引领发展。70年代末起，日本、西欧等国的第三产业在GDP中所占的比重均超过一半。日本第二产业占比的拐点出现在197年前后，峰值为45.9%，随后逐渐下降，标志着日本初步进入后工业化阶段。
(2)经济发展主导理论与政策。1973～1975年资本主义国家经济通货膨胀严重，各类经济问题频发，一定程度的“停滞性通胀”普遍存在，垄断性经济主导理论不能适应此时的经济环境，货币主义政策被推出。
(3)国际经济组织。70年代中期，发达国家在国际贸易领域中推行了新贸易保护主义，如：技术壁垒、进口许可证制度等。通过以上数据和时间节点、经济特征的分析，将经济
发展第二阶段时间区间划分在70年代初至80年代末。
第三阶段：经济转型阶段
(1)产业结构深化调整。除了发达国家外，一些新型工业化国家也步入产业调整行列，劳动密集型产业继续向其他劳动力较为廉价的国家转移。产业结构经过上一阶段的调整，第二产业已趋于稳定和成熟，第三产业占主导地位。
(2)高新科技驱动发展。高新技术的开发成为国家在国际商战激烈的大环境下谋求生存、增强竞争力的重要支撑。各国纷纷加强了政府对科技工作的领导，如1993年，美国成立了NSTC（美国国家科学技术委员会），推动科技创新发展。
通过以上数据和时间节点、经济特征的分析，将经济发展第三阶段时间区间划分在80年代末至90年代末。
第四阶段：新经济阶段
新经济时代的核心是以信息技术为主导，以经济全球化为背景的新经济增长模式。
(1)产业结构进一步发展。第三产业在产业结构中的地位继续提高，成为经济发展的第一推动力。2005年，日本的三产增加值占比升至69.7%，第二产业增加值占比降至28.8%，且降幅加快，第一产业的比重继续稳步下降，占比1.5%，产业结构的变化标志着新经济时代的来临。
(2)国际经济一体化。此时，国际贸易协调机制进入新的发展阶段，由政府授权，通过制定统一的经济政策，实现区域内协调共赢和资源优化配置，组成跨越国家和地方的经济组织。国境造成的经济往来障碍逐渐消除，生产要素流动更加自由。
通过以上数据和时间节点、经济特征的分析，将经济发展第四阶段时间区间划分在90年代末至今。我国作为发展中国家，工业化和现代化都取得了快速发展，但仍与世界发达国家具有加大差距。随着我国工业化后期的推进，近年来第二产业增速持续放缓，而第三产业增长迅速，2013年，我国第三产业在GDP的占比首超第二产业，达到46.1%。这标志着中国经济社会发展进入新的发展阶段，这也符合世界经济发展、产业升级的一般规律。
通过对不同时期世界经济产业结构、经济增长点、经济政策、经济一体化等的综合分析，将世界经济发展阶段、阶段特征及典型国家发展时序进行总结，见表1。
始使用物流概念，欧洲各国也逐渐开始了对物流领域的涉足与研究。
第二阶段：物流快速发展阶段
60年代中期到70年代末，企业将创新提高物流管理作为改革原动力，促进了物流的发展。同时，现代市场营销观念的形成带动了物流配送的快速发展，在美国、日本和欧洲各国，大规模的物流设施建设开始建立，专门的配送中心开始成立，对于物流成本的研究也开始得到重视，时制管理(Just in time，JIT)方式出现。
第三阶段：物流调整优化阶段
80年代初到90年代初，物流理念逐渐由关注局部环节转变为从系统的角度管理物流，物流发展开始注重整体合理化与最优化，“供应链管理”理念开始形成。欧洲许多企业通过供应链管理实现物流服务的差别化。在美国，随着科技的进步及相关条款的提出有效的促进和推动了物流一体化的进程。
第四阶段：物流信息化、全球化发展阶段
90年代以来，随着新经济的迅速发展和现代信息技术的进步，以信息技术为核心的现代物流概念得到发展。信息技术的应用使物流向智能化方向发展。销售时点信息系统(Point of Sale pos). EDI网络技术、射频标识技术等的应用，以及电子商务的发展，使现代物流概念上升到前所未有的高度。专家系统的推广使美国物流管理实现了智能化，提高了整体效果。另一方面，90年代以来，全球经济一体化的发展趋势强劲，发达国家的劳动密集型产业逐步转移，企业纷纷在劳动力比较低廉的地区建厂，进行产品的生产加工，这一世界经济环境提高了商品的流通量，随之带来了物流运作的全球一体化。
我国物流概念的引入是在80年代初由日本引入的，当时中国物流业相对落后，物流发展处于起步期。在随后的发展中，物流受到了国家和政府的高度重视，对物流基础设施的投资不断加大，物流技术日新月异，我国物流大踏步进入发展期。近年，随着信息技术和电子商务的飞速发展，国人对现代物流的探索和改革逐步深入，但就整体而言，物流信息化水平仍与发达国家具有较大差距。
通过分析得到典型国家物流发展的阶段及特征，
2 主要发达国家物流发展阶段划分
发达国家物流业起步较早，经过了几十年的发展逐渐成熟，纵观其物流行业发展的历史，可将其划分为以下四个阶段：
第一阶段：物流产生形成阶段
从20世纪初到60年代中期，物流概念初步形成。早在20世纪初期，美国许多经济学家就已经开始对物流进行相关的研究并界定了物流概念，但尚未被社会大多数人所认知。直至二战后，原用于军事管理的后勤学逐步发展成独立的学科体系并取得广泛运用，使物流得到了长足的发展。进入50年代后，日本开如表2所示。
3 经济发展与物流发展的适应性
将经济发展与物流发展的阶段及阶段特征进行对比分析，得到经济与物流发展阶段对比图，如图1所示。
通过对经济发展阶段和物流发展历程的分析，我们可以清楚地看到，经济发展和物流是紧密联系的，某一时期的经济发展，必然与相应的物流服务水平相适应，其适应性主要表现在以下几个方面。
(1)经济发展需要物流的支撑
在经济社会发展过程中，从经济高速发展阶段，到新经济阶段，经济社会发展的每一步，都需要运输、仓储等手段的支持。上世纪五十年代开始，战后世界经济发生重大改变，新技禾的应用，世界市场的开放，使经济高速发展，形成了一批经济“发达国家”，同时“发展中国家”经济也有长足发展，物流也在这期间迅速成长起来，经济对物流的需求和依赖愈来愈重。尤其是上世纪八十年代以来，很多知名产品都是由全球合力制造的，各种零配件在一部分国家生产，而在其他国家组装，然后再销往世界各国。经济全球化需要物流作为支撑，物流产业使经济全球化变成现实。
(2)经济发展引领物流发展
在历史长河中，传统的运输、仓储的发展，和经济社会技术进步分不开的，物流的发展尤其如此。在物流发展的各种要素中，设施、装备、技术、人才，资本等无一不是以经济发展为基础。基础设施的建设、物流装备的提高都是在大量社会财富集聚的状况下才得以实现，尤其是进入新经济阶段以来，技术进步和信息化的应用，使物流能够从传统产业脱颖而出，从而形成新的复合型产业。
(3)物流对经济发展的促进作用
现代物流产业逐步由传统的运输和仓储，发展到涵盖物流信息系统、物流咨询、物流金融等多领域为一体的复合型产业，成为新的经济增长点。同时，现代物流业的发展有利于区域内资源的一体化，为区域资源流通和企业供应链一体化提供便利，对于提升产业竞争力及区域主导地位具有积极促进作用。
(4)物流对经济发展的制约影响
物流基础设施建设不足，会致使物流效率低，对经济发展支撑不足。物流技术与管理水平低下，物流发展滞后于经济发展，会致使物流难以满足经济社会及产业发展的需求。我国目前信息化技术的应用更是不足，传统的装卸及仓储方式较为普遍，造成物流作业效率低下，难以满足经济发展需求。
4 结论
(1)本文从经济组织，经济发展主导理论与政策，产业结构变化，经济增长点等不同角度对第二次世界大战后主要发达国家的经济发展和时间节点进行了分析，并将当代世界经济发展规律总结为四个阶段，包括经济高速发展阶段，经济调整持续阶段，经济转型阶段和新经济阶段。
(2)通过对主要发达国家物流业发展的产业特征和时间节点进行分析，并将物流发展的一般规律总结为四个阶段：物流产生形成阶段，物流快速发展阶段，物流调整优化阶段以及物流信息化、全球化发展阶段。
(3)对比国家经济和物流发展的时间节点，分析两者间的内在联系和适应性，表现在经济发展需要物流的支撑，同时也引领着物流发展，物流对经济发展具有促进作用，同时也对经济发展具有制约影响。
