城市化地区的S16蕰川路高速公路选线技术研究

 虞振清

 （上海市城市建设设计研究总院，上海200125）

摘要：S16蕰川路高速是上海市高速干线公路中的射线之一，位于上海市宝山区的城市化地区。其中，途经月浦镇的区域可选蕰川路、江杨北路两大线位方案。在充分剖析规划意图、全面掌握建设条件及各类敏感点的基础上，以城市发展、路网建设、环境保护之间的和谐共赢为目标，从路网系统功能、用地规划、货运通道、线形指标、环境影响等方面对两大线位方案开展研究比选，确定相对合理、适应城市建成区特点的线位方案，为工程提供有价值的参考。

关键词：S16高速公路；选线；蕰川路；江杨北路；城市化地区

中图分类号：U412.32 文章编号：1004-4655( 2016) 03-0001-03

1 S16蕰川路高速选线概述

 S16蕰川路高速南起G1501郊环，北至沪苏省界与江苏省苏昆太高速衔接，是上海高速干线公路“一环”、“十二射”、“一纵”、“一横”、“多联”中的“一射”，主要服务国际航运中心对外集疏运、支撑沿长江产业带的发展，拟于十三五开工建设。

 S16高速主要位于上海市宝山区，沿线城市化程度较高，同时作为国际航运中心的重要腹地，货运交通繁重、交通组织复杂，沿线环境及社会稳定方面的历史遗留问题突出。因此，S16选线一要重点加强路网、交通等方面的研究深度，使之符合城市化地区的特点以及高速公路网络化的要求；二要针对货运通道的特点及需求，选取指标安全、合理的线位及线形，确保路网运行顺畅；三要提前开展环境影响评价、社会稳定分析，全面反映备选线路带来的影响和问题，便于更科学决策。

2选线方案

2.1  区域概况

 项目地处中心城拓展区，沿线城市化程度超过70%。根据上海市国民经济和社会发展“十二五规划”，宝山区整体纳入中心城及拓展区，成为中心城功能的重要承载区之一。S16蕰川路高速位于宝山区的核心位置，沿线聚集月浦镇、沈巷社区、盛桥镇、罗泾镇、宝山工业园区、宝钢集团、罗泾港区等集中建设区域。

2.2蕰川路与江杨北路两大线位之争

 S16蕰川路高速是2009版上海市骨干道路网规划中新增的高速干线之一。在规划中，S16全线采用蕰川路线位，与G1501郊环在菹川路立交衔接（见图1）。

 后续编制的上海市省道网规划修编中，S16在月罗公路以北采用蕰川路线位，月罗公路以南则采用江杨北路线位，与G1501郊环在江杨北路节点衔接（见图2）。规划的不一致从侧面反映S16线位存在争议，不但影响S16自身的规划控制，更直接影响即将开T建设的沿江通道浦西接线段工程，牵一发而动全身（当时沿江通道浦西接线段工程按S16采用江杨北路线位方案进行衔接）。无论从近期工程的实施，还是区域未来的发展上看，迫切需要在2个线位中作出选择。

2.3建设条件

 1)月浦镇。S16菹川路高速选线的焦点位于月浦镇，菹川路、江杨北路两大线位分别从镇区西侧、东侧及北侧穿越（见图3）。

 2个线位之间的月浦镇已发展成熟，居住、学校密布，开发密度较高。其中，G1501郊环一江杨北路节点西北侧的富锦苑、庆安小区常年受到高速公路噪声影响侵扰，是区域主要的社稳敏感点。

 2)沿江通道浦西接线段，“牵一发而动全身”的衔接工程。沿江通道浦西接线段采用高架形式向东衔接越江隧道段，与G1501郊环、S16蕰川路高速的衔接位置受S16线位牵制，存在菹川路节点、江杨北路节点2个选择，若S16线位不能确定，则沿江通道的选址、范围、用地、建设规模、方案、投资都无法实施，因此必须统筹考虑。

2.4选线思路

 1)路网系统功能。两大线位的路网功能基本一致。无论选择菹川路线位还是江杨北路线位，S16的起点均为C1501，从宏观路网角度看均构成环、射的衔接关系。此外，G1501与S20相隔约5 km，通过地面道路缓冲有效避免对外射线高速对中心城南北高架一共和新路高架的直接冲击。因此，局部接人点的差异对路网总体功能及布局的影响并不明显。

 2)用地规划及货运通道。两大线位均符合用地规划及货运交通的特征。根据规划，蕰川路沿线的宝山工业园区、月杨工业区以及江杨北路沿线的宝钢厂区长期存在，而江杨北路东侧、位于郊环内的吴淞工业园已开始转型发展，规划逐步向服务型用地调整，原有工业及仓储向郊环外转移、集中。结合用地特征，G1501郊环外的菹川路、江杨北路货运功能仍维持并存在，而G1501郊环内的货运功能日益削弱。当S16采用蕰川路线位时，通过设置月罗公路匝道吸引菹川路、江杨北路沿线的货运交通；当S16采用江杨北路线位时，通过设置江杨北路匝道吸引沿线的货运交通。因此，从用地及货运通道的布局看，S16采用蕰川路线位或江杨北路线位虽有差异，但对货运的服务功能基本一致（见图4）。

 2个线位在宏观方面功能基本一致，需对微观因素进行深入、细致的分析。

 3)线形指标。菹川路线位对货运通道更合理、更安全。2个线位方案在线形指标上存在较大差异。江杨北路线位在月罗公路节点存在2处小半径转角，圆曲线半径R=400 m，是100 km/h设计车速情况下的极限最小半径，需设置i=8%超高。即便主线降速至80 km/h，仍需按规范设置i=6.5%的超高（见表1）。鉴于S16公路的货运比例高达40%，且集卡、拖挂等大型货运车辆较多，存在一定的安全隐患。同时，小半径弯道导致不良视距，经视距包络检验，不能满足规范要求的160 m停车视距（设计车速100 km/h）。若要增大半径，产生更多的占地及拆迁，可实施性较差（见图5）。

 蕰川路线位则不存在主线小半径转角，仅需在G15 01-蕰川路节点改建既有立交，形成

G1501-S16/同济快速路枢纽立交，规划形态微调、线形指标较好。因此从线形指标角度看，虽然2个线位的指标均能满足规范，但蕰川路线位更具合理性，更适应货运通道安全运行的需求。

  4)环境影响。蕰川路线位的环境影响更小。由于既有G1501郊环线已形成交通走廊，噪声的影响难以消除，S16采用江杨北路线位意味着在江杨北路新增1条交通走廊并形成噪声影响，构成G1501、S16两条走廊带共同产生环境影响的局面。同时，江杨北路线位为南北转东西走向，相当于从东、北方向将月浦镇包围，加之既有G1501、杨胜河的阻隔，无论从居民心理还是景观、空间上，都对月浦镇形成合围之势，不利于整个镇区的环境品质。S16若采用蕰川路线位，利用现有G1501交通走廊，避免新辟走廊带来的新增环境影响。但C1501走廊将叠加更多的交通流量，噪声影响会有所加剧。因此，线位采取南移、增加道路与建筑物的间距、加强隔声、降噪的措施予以缓解或控制。蕰川路一侧因与月浦镇相隔杨胜河，道路红线距离月浦镇居民楼的间距达150～200 m，影响相对较小。

 区域噪声预测结果显示：S16为江杨北路线位时，庆安小区临江杨北路第一排夜间超标量在9~ 14 dB (A)，富锦路沿线第一排昼夜仍超标；S16为蕰川路线位时，庆安小区／富锦苑临富锦路第一排夜间超标量在6~ 11 dB (A)，优于现状[现状超标7.5~13.3 dB (A)]，江杨北路沿线第一排昼间达标，夜间超标。综合定性、定量分析结果，无论从噪声走廊分布、受影响范围、噪声超标值等方面，蕰川路线位的优势相对明显。

2.5线位比选

 通过上述几个主要因素的比较，虽然在道路功能、路网布局方面2个线位方案不分伯仲，但蕰川路线位在线形指标、环境影响有明显优势。更高的线形指标有利于确保交通运行安全，达到更高的服务水平；更小的环境影响使社稳风险维持在可控的范围内。

 本次选线的过程及结论获得各相关部门的一致认可，明确S16采用菹川路线位不但为S16后续方案研究奠定扎实的基础，也为推进沿江通道浦西接线工程的建设扫清主要障碍。

3结语

 S16蕰川路高速公路选线是典型既有建成区范围内的高速公路选线案例。本文从起因、功能、路网、用地、技术经济、环境影响等多方面对备选线位开展研究和论证，相比传统意义上的郊（野）外高速公路，采用更适合城市密集区域的选线思路、方法和技术。整个研究过程归纳如下。

 1)城市化地区高速公路选线是一个多方利益博弈、平衡的过程，在建设条件困难而环境、社稳问题又高度敏感的当下，选线过程往往艰巨而复杂。因此，更要以精细化设计为指导，加强路网、功能、环境、社稳、安全等方面的研究和论证，选取效益最大化、影响最小化的方案。

 2)敏感区段的线位比选中应提前启动环境影响评价、社稳风险分析等工作，全面预测并反映各备选方案的影响范围及程度，尽早暴露问题，避免日后工程推进中再陷入被动局面。