新加坡·南京生态科技岛“天空之城”道路竖向设计研究

 颜晓懿

 (上海市城市建设设计研究总院，上海200125)

摘要：竖向设计在新加坡，南京生态科技岛“天空之城”项日中的作用举足轻重。在场地规划设计过程中，必须通过竖直方向的调整，充分利用和改造自然地形，合理选择设计标高，以满足建设项目的使用功能，为项曰建设奠定基础。

关键词：竖向设计；改造地形；适宜建设用地

中图分类号：U412.34文章编号：1004-4655( 2016) 02-0010-03

1项目概况

 新加坡·南京生态科技岛项目是江苏实施长三角一体化发展战略和沿江开发战略的一个创举，集中新双方各自优势，力争打造成为一个融合“科技社区、创业社区、人才社区”于一体的“生态科技城、低碳智慧岛”，成为一座新加坡式迷你花园、长江中下游的水岸绿洲、南京可持续发展的新市镇典范。全岛面积约15 km2，呈南北走向的狭长型岛屿，东隔夹江与主城相邻，西隔长江主航道与江北相望，是长江沿线各大城市中唯一位于主城范围、面积适中、区位优越、环境优美的江中洲岛，预计2020年初步建成，总投资将超过1 000亿元人民币。

1.1区域位置

 本项目研究区域在全岛进出门户、纬七路枢纽一一“天空之城”，向西过江隧道至浦口新城等区域，向东过江心洲大桥至南京主城区一一河西主城，是生态科技岛重要的对外陆路交通节点。

 夹江大桥一纬七路过江隧道及其沿线区域的车流、人流情况复杂。为解决两者间的矛盾，充分发挥该区域的交通功能和公共空间的休闲作用，需要对此区域的建设开发进行方案设计、分析、探讨与研究。“天空之城”地理位置示意图见图1。

 建设立体化城市空间，实现第四代城市目标。人车分离，充分保证人的安全性及通行环境，提高行车效率，行车交通在地面层，人进入地面二层及地下一层，进行交通转换。“天空之城”景观效果图见图2。

1.2交通组织

 机动车交通采用东进西出、逆时针、单向大循环划分不同交通方式，合理布局设计，避免产生交通冲突点，充分提高运行效率。“天空之城”交通组织示意图见图3。

 由于“天空之城”项目建设用地自然地形不能满足立体城市空间功能的要求，必须进行场地竖向设计，充分利用和改造自然地形，合理选择设计标高，减少土方量，因地制宜确定建筑、道路的竖向位置，有利于地下管线敷设，解决好场地内外高程的衔接。

2竖向设计

 在满足平面布局功能要求的同时，确定建设场地相互间的分高程关系，达到工程量少、投资省、建设速度快、综合效益佳，把建筑与自然环境融为一体，美化人类的生活环境。

 道路是场地竖向设计的骨架，首先进行场地主要道路定线。场地四邻规划现状或控制的高程是确定场地竖向设计高程坡向的主要因素。场地道路出入口衔接市政道路高程，作为整个场地竖向控制高程的设计条件、依据。

 竖向设计按照场地坡向与节省土石方要求。从确定主要道路中线交点、折点、起伏变化点的标高开始，计算出道路分段长度与坡度。使道路成为一个高低不同的立体网架。这个立体网架控制着整个地形，一切工程标高受其影响和制约。在场地地形设计标高中，随时调整道路标高。

 在满足竖向设计功能的同时兼顾项目的经济效益，因地制宜进行竖向设计，形成高低起伏、错落有致的城市微地形。

 1)进行合理的道路、场地地面的竖向布置。全岛现状地坪标高7.0~7.5 m，岛内洪水位标高为6.0 m，常水位标高5.5 m。因本岛为长江冲击形成的岛屿，地质条件较差，宜填方不宜挖方。路床80 cm范围内作掺灰处理，石灰掺加量分别为8%、6%，确定市政道路设计高程为8.0~9.0 m，一般路段为8.0～8.5 m，有桥梁的路段为8.5～9.0 m。场地标高比市政道路高程高30~50 cm。

  环岛路濒临长江，有观江景的需求。环岛东路东侧、环岛西路西侧为长江防浪堤，江堤标高12.1 m。考虑2个方案，高填方方案和中填方方案，进行方案比选（见表1）。

 (1)高填方方案，环岛东路及环岛西路结合大提，与大堤同高12.1 m；地块内道路8.0~9.5 m。

 (2)中填方方案，环岛西路与大堤同高12.1 m，环岛东路结合亲水平台建设8.0~11.0 m，地块内道路8.0~9.0 m。

 综上所述，推荐中填方方案。“天空之城”高程设计示意图见图4。

 2)根据道路路网标高，确定地块内部道路及建、构筑物的高程。根据道路设计标高以规划一号路为界，东侧为8.5~9.0 m，西侧9.0~12.1 m,层高统一为4.0 m。顶层景观平台以规划一号路为界，分为2个底板标高。西侧以25.0为最高点逐步降低至20.0 m，东侧为25.0 m。

 3)平衡土方工程。

 (1)方案一，采用一江（东侧夹江）之隔的河西青奥会主场馆建设产生的工程弃土解决本项目的填土问题。

 (2)方案二，全岛有大量的拆迁房屋，利用本岛的建筑废弃物配合一定比例的沙及水用HEC固结剂形成同结土（渣土）对路基进行处理。

 方案比选：方案一，优点为土来源广泛，价格较低，节约河西废土处理环节；缺点为运费较高。方案二，优点为可就地取材，利用建筑废弃物，减少对环境污染；缺点为HEC价格较高，南京尚未大规模使用。

 综合考虑经济及技术方面的因素，采用方案一，调整后综合单价约105元／m3。

 本工程在第四代城市目标下，实现全岛人车分流。组织立体化多维交通体系，包括截留进岛交通及公共配套的社会停车场设计、预留的相关轨道交通规划、慢行系统规划与周边路网交通衔接设计等方面。预计建成后，通过立体化的交通分离，各种交通设施的合理衔接，强化公共交通体系等方式，将过境交通、进出岛交通、岛内南北纵向交通以及慢行交通间的相互干扰降到最低，改善交通现状，提升交通通行能力以及人行、车行的安全性。

 通过对覆土建筑的顶层平台进行景观设计，打造极具特色的城市公共开放空间，创造出优美的自然环境，并通过充足的配套设施丰富人们的文化娱乐活动，打造成生态科技岛的重要城市公共开放空间之一，改进人们的生产生活质量，提高认同感和归属感，增进邻里间的交往，使之成为工作生活乐土及生态科技岛内重要的生态旅游目的地之一。

 最终“天空之城”项目经各方面的综合努力，将成为立体化、富有层次感的南京新地标。项目完成后景观效果见图5和图6。

3结语

 “天空之城”竖向设计是一项专业性、综合性较强的设计工作，做好总图竖向设计是整个竖向设计的核心环节。竖向设计一定要因地制宜，具体情况具体分析，掌握基本设计方法。综合分析各种条件，灵活应用各种方法，避免出现大的纰漏，争取以最小的投资，换取最大的经济利益，获得最佳的使用效果。