黄立刚 黄小英
（中国水利水电第六工程局有限公司，辽宁丹东 1 1 8002）
【摘 要】 呼和浩特抽水蓄能电站泄洪排沙洞洞身为大断面城门洞形，边顶拱混凝土衬砌采用钢模台车进行，不仅加快了施工进度，提高了混凝土外观质量，也降低了工程成本，为其他大断面洞室的类似混凝土工程提供了宝贵的实践经验，具有一定的参考价值。
【关键词】 钢模台车；大断面；隧洞；混凝土；应用
中图分类号：TV554 文章编号：1005-4774( 2016) 03-0027-03
1工程概述
呼和浩特抽水蓄能电站泄洪排沙洞洞身布置于下水库拦沙坝和拦河坝之间左岸山体中。隧洞净断面（宽×高）7. 0m×9.5(8.5)m，城门洞形，顶拱圆心角1120，顶拱半径4. 273m，洞长525. 437m，洞底坡i=0. 41%，在下水库施工期泄洪排沙洞兼做导流洞。
2主要技术参数
泄洪排沙洞为无压洞身隧洞，衬砌混凝土采用C30W8F200和C25W8F200两种等级，其中底板及其以上80cm高边墙采用C30W8F200，其余部位采用C25W8F200，混凝土衬砌厚度70cm。衬砌分两层进行浇筑，首先进行底板混凝土浇筑，再浇筑边墙及顶拱。采用钢模台车进行边顶拱混凝土浇筑，隧洞混凝土共分108仓，应用钢模台车共浇筑54个单元。
3钢模台车设计
3.1 钢模台车结构型式
根据设计图纸结构分仓要求，钢模台车设计长10m，由行走机构、台车架、钢模板、模板垂直升降、侧向伸缩机构、液压系统和电气控制系统6部分组成。其主要技术参数如下：
a．设计长度：10. 0m。
b．最大衬砌长度：10. 0m。
c．最大通过能力：B×H=3380mm×4500mm，施工的同时不影响过车。
d．爬行能力：4.5%。
e．行走速度：3m/min。
f．轨道中心距：(3780 +10)mm。
g．油缸最大行程：顶升油缸行程为250mm，侧向油缸行程为300mm，水平油缸行程为200mm。
3.2钢模台车组装
钢模台车组装在泄洪排沙洞出口部位进行，骨架安装单元间采用螺栓连接，千斤顶只起顶模作用，侧面模板和斜面模板铰座处离开混凝土14mm，斜面模板一侧与框架每柱梁处共设置机械式千斤顶一个，斜面模板千斤顶总行程180mm，总脱模距离160mm，剩余20mm作为向内侧的调节余量。模板分为顶部模板和边模，模板之间采用螺栓连接，并调整好模板间隙与错台，模板根据边顶拱不同，分别设有进料窗口、观察窗口、振捣窗口。模板安装完成后，再安装模围檩。台车安装完成后自重加设备和工作平台的自重共70t。见下图。
3.3堵头模板安装
堵头模板的安装及完善利用已制作好的定行模板和散装模板进行，在施工中要求相邻两块模板间贴双面胶，以保证其紧密性。在立模作业中，首先打好模板底座并给予加固，再进行模板的安装。在模板安装过程中内卷边围檩竖向每块模板布置两根，间距75cm。横向双根布置，间距120~150cm。在其中杜绝竖向围檩接头出露于两道横围檩之间，同时围檩接头应错开150cm以上，以免局部受力失稳，并将横竖围檩绑扎牢靠紧密，无明显空当。拉杆设置在纵横围檩相接处，以确保拉杆起到加固作用，拉杆分布要求竖直及水平方向同排或同列在一条直线上。拉杆应焊接在预埋地锚或锚筋上，拉杆与模板直面夹角控制在450左右，最大不宜超过60℃，杆材选为圆钢14或160在模板立好后进行模板的调试。
根据测量放点自测合格，并消除模板上的局部错台，保证模板上口偏差达到+10mm，面板间平整度达到+2mm。在大面模板达到完善后对边脚处进行完善，对无法用钢模拼装的部位选用木材及其他材料进行体型封堵，并将其加固牢靠，保证浇筑过程中不出现漏浆现象和产生错台。
3.4混凝土浇筑
为避免已浇混凝土受爆破震动影响，减少施工干扰及合理利用施工资源，混凝土施工在开挖全部结束后进行。洞身衬砌分两层进行浇筑，首先进行底板混凝土浇筑，再浇筑边墙及顶拱。底板浇筑采用组合钢模进行，边墙及顶拱采用钢模台车从出口往进口每10m 一仓进行施工。边墙水平缝分在距底板面高80cm处，施工从出口开始，避免影响进水塔混凝土施
工，钢模台车单循环工作时间平均为3d。
先将底拱混凝土浇筑完成，再安装台车轨道，顶拱台车就位后，堵头模板封堵。边顶拱浇筑时由钢模台车模板上预留的工作窗口进料，边墙衬砌段}昆凝土泵管经台车顶部进料，采取分层平铺的方式浇筑，每层铺料厚度30~40cm，两侧悬挂溜桶，对称下料，均匀上升，防止不对称下料造成钢模台车偏移，混凝土振捣采用手持式ɸ50软轴振捣器进行，底板混凝土浇筑超前边顶拱施工。
以插入式振捣器振捣为主、模板上附着式振捣器为辅进行混凝土振捣。顶拱混凝土浇筑时，采用顶拱封拱器进料，混凝土自一端向另一端连续快速进料，混凝土泵在一定时间内保持一定压力，使顶部混凝土充填密实。
3.5拆模
台车拆模时首先应松开收回顶部斜模与台车框架之间的所有千斤顶，并用千斤顶依次收回两翼斜模，然后松开收回两翼侧模的所有千斤顶，并用千斤顶缓慢均匀地收回两翼侧模。台车拆模后应对台车进行而板清理及面板平整度修复，以备下一仓号使用。
模板拆除尽可能安排在白天，避免拆模后的混凝土表面因内外温差过大产生龟纹。拆模后对混凝土面及时洒水养护。
3.6施工质量情况
泄洪排沙}同洞身混凝土浇筑完成后，外观质量美观、平整，混凝土成型及实体质量满足设计和规范要求。具体混凝土轮廓尺寸见下表。
4钢模台车特点
a．面板具有足够的刚度和强度，稳定性好。面板平整光滑、易排气，成型混凝土表面平整、光滑、美观，变形非常小。
b．模板作业不需要搭设脚手架，安全性高。
c．预埋件容易达到预埋精度要求，除堵头模板外无需拉条钢筋、螺杆、垫板、内支撑和斜面架立筋，节约铅丝、电焊条等材料。
d．混凝土浇筑强度高，节约人工投入。
5 施工重点难点控制
泄洪排沙洞洞身混凝土钢模台车施工顺序为小边墙与底板混凝土先进行浇筑，后进行边顶拱混凝土施工。
a．如果前期小边墙混凝土平整度施工质量较差，将会导致后期钢模台车与其紧贴困难，造成该部位出现漏浆、错台现象，模板拆除后需进行打磨处理。
b．钢模台车模板脱模剂涂刷是控制难点，由于台车脱模后空间有限．要将脱模剂涂刷均匀必须站在已施工完成钢筋网上，还要避免脱模剂涂刷至钢筋上，影响钢筋与混凝土包裹力。
因此，钢模台车在混凝土施工过程中，控制好台车与一期混凝土衔接是施工控制的重点，控制好脱模剂涂刷是施工难点。
6台车应用注意事项
a．一期混凝土施工时，加强一期模板测量精度控制。
b．-期混凝土施工过程中控制好振捣设备选择及振捣部位。
c．加强台车模板平整度控制。
d．台车安装时，保证其与一期混凝土紧贴密实。
e．加强模板看护人员和浇筑人员的质量意识。
f．建议尽量将小边墙去掉，钢模台车直接与底板混凝土衔接。
7结语
通过钢模台车在该工程泄洪排沙洞混凝土施工中的应用，加快了施工进度，提高了混凝土外观质量，保证了混凝土浇筑后结构物的形状、尺寸和相互位置，降低了工程成本，为其他类似混凝土工程提供了宝贵的实践经验，具有一定的参考价值。
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