吴文娟
（中国铁道科学研究院运输及经济研究所，北京100081）
【摘要】本文在阐述物流服务供应链定义的基础上，针对德国物流成本所占份额远低于我国的情况，从实行物流信息化管理、加强物流基础设施建设、选择最佳运输方式、完善物流服务供应链管理、积极发展绿色物流等方面分析德国物流发展经验，结合我国国情提出加快物流标准化、信息化建设，完善物流基础设施建设，加快推进物流园区信息化网络平台建设及物流服务供应链管理等发展我国物流服务供应链的建议。
【关键词】物流；成本；供应链管理
在物流服务供应链中，物流服务集成商通过选择合适的功能型物流企业，采取业务转包等形式，将供应链上的采购、运输、仓储、包装、加工、配送等物流服务协同起来，形成物流服务功能网链结构，以满足用户全程物流服务的要求。德国作为欧洲物流最发达的国家之一，其社会物流成本约占GDP总额的8.5%，远低于我国的18%。德国物流企业通常以为客户提供一体化物流服务和降低物流服务总成本为目标，通过优化与整合各物流环节运行方案，加强物流服务供应链上物流活动的衔接与配合，提高从发送客户至到达客户全过程的物流效率，在保证物流服务水平不下降的同时降低物流费用，其物流经验值得我国借鉴学习。
1 物流服务供应链下德国物流发展途径
1.1 实行物流信息化管理
物流过程是一个物流、资金流、信息流“三流一体化”的过程，物流信息的不畅会直接导致资金沉淀，大量物资滞留在流通领域，增大物流成本。德国物流企业管理规范，行业标准化、信息化和自动化水平较高，计算机和网络技术为客户、物流服务提供商和物流服务提供商之间的信息共享提供技术支撑。
(1)物流信息标准化简化物流环节。德国物流企业注重供应链管理模式，以供应链统筹物流各环节，托盘、集装箱及各类运载工具均实现标准化，车辆按固定路线作业，人、机配合到位。
(2)物流信息一体化降低能耗。德国物流企业地码头、仓库、配送中心等通过联网和高度自动化水平，实现全程可追踪查询，力求为客户提供可靠、快捷、高效的物流服务，并且最大限度地实现节能降耗。
(3)物流信息国际化提高作业效率。强大的信息技术是一体化物流管理的支撑。通过使用一流的软件产品来改进各个业务领域的服务水平，包括进货物流、仓储和发货物流，可以提高作业效率和透明度。
德国物流企业通过构建全球一体化的物流网络，及时、准确、全方位地掌握物流动态信息，在此基础上对作业过程进行简化，降低空载率，减少商品库存，缩短商品库存周期，从而实现节能降耗、提高作业效率、降低物流服务成本的目的。
1.2 加强物流基础设施建设
运输作为主要物流环节之一，在物流服务供应链中承担着重要“纽带”作用，物流运输费用在整个物流业务中占较大比例，其中物流基础设施建设投入是降低物流成本的核心。德国联邦政府不断加大对交通基础设施建设的投资和规划，在充分利用各种基础设施、发挥多种运输方式功效的同时，合理调配各运输资源实现“一站式”物流服务。德国物流基础设施不再体现单一行业的特征，而更多地体现各种运输方式“节点”的概念。配套的基础设施为实现多式联运组合提供便利条件，为德国物流实现集约化运输的目的打下基础。例如，法兰克福机场作为大型空运枢纽可以运输来自世界各地的货物。德国地处欧洲中心位置并且有很多知名的大型交通枢纽，方便货物中转，德国物流服务提供商通过德国这一运输枢纽将货物安全运抵世界各地。发达的基础设施网络是德国物流基地得以成功的根本。230700 km的跨地区公路网络、38000 km铁路、7730 km水路、36个港口及将近30个机场，可以保证各种运输工具畅通无阻，并且能够连成网络，有助于环境保护和提高效率，德国交通枢纽地位示意图如图1所示。
1.3 选择最佳运输方式
德国社会物流成本约占GDP总额的8.5%，其中公路运输、仓储转运、快递、海洋运输、物流附加服务、航空运输、铁路运输等占物流成本的主要部分，德国联邦政府通过采取发展多式联运，选择多种运输方式相互协作的方式降低物流成本，同时为客户提供高效、快捷、便利的物流服务，2010～2013年德国各种运输方式货运量如表1所示。
(1)航空。与其他运输工具相比，航空具有快速、运输频率高和高安全性的优点，主要适用于运输贵重货物及体积不太大而且必须快速抵达目的地的货物，可以作为长途运输的多式联运环节。2012年德国物流航空转运量为430万吨，境外运输的71%均为洲际运输，其中大部分运往亚洲。
(2)铁路。在大型港口的内陆运输过程中，德国物流使用铁路作为主要运输手段，2012年德国国内铁路货运量大约为3.66亿吨。在多式联运中，铁路是海港内陆运输的最佳衔接运输方式，如经由汉堡港的所有进出口长途集装箱运输约有70%通过铁路运输。
(3)水路。水路运输具有环保、成本低而且安全的优点，德国物流在长距离运输大宗货物时往往采取该方式作为多式联运环节。德国水路网共有7700km长的联邦内河航道，将大型海港与公海、内陆及最重要的工业中心相互连接起来。联邦德国多数大城市均拥有水路码头，最大的几个内河港口均分布在莱茵河及其支流沿线。2012年德国物流国内水路运输量为2231.70亿吨。
(4)公路。公路运输具有运输任务和调度灵活性高的优点，适用于门到门运输和24 h大范围货物配送。由于中短距离所需时间较少，因而在德国国际物流服务供应链中多采用公路进行后期短途运输和内陆运输。德国境内约有230700 km跨地区交通公路及12819 km高速公路，2012年德国公路货运量为33110亿吨。
德国多式联运运输形式为半挂车或者其他载货单元，如集装箱或可卸货厢可以通过铁路或者水路进行长途运输，而通向铁路或内河船舶的路段及从火车站或港口至目的地的路段，可以使用载重汽车短途运输载货单元。多式联运在德国具有重大意义，通过充分利用各种运输工具，部分可以通过C02排放较少的铁路或水路运输替代公路运输。根据联邦统计局的数据，2010年总计以联运方式运输2.707亿吨货物，其中2180万吨为内河航运，7170万吨为铁路运输，海运联运总量最高，达到1.772亿吨。
1.4 完善物流服务供应链管理
在德国物流服务供应链管理中，物流服务集成商会依据自身优势，为客户量身定制物流解决方案，并在此过程中，物流服务集成商与客户一起分析物流成本，以提升客户价值、降低整个供应链成本为目标提供物流服务，实现双赢。
(1)物流服务市场目标定位。当所运货物为高附加值产品如笔记本电脑、显示器、相机等时，客户更加关注货物的交付时间和安全性以缓解资金占用压力。因此，相比水路运输，物流服务需求方更倾向于选择公路运输或者航空运输，可以保证资金快速回笼以抵消价格因素的不利影响。反之，如果货物价格低，客户对价格比较敏感，与低价的水路和铁路运输比，客户更加愿意选择后者。不同运输方式的费用差异较大，运价也是构成物流成本的主要部分，物流公司应针对客户需求合理定位市场目标，选择合适的运输方式以增加运输收入，并且降低物流成本。
(2)运输组织优化。在物流服务供应链中，如果将单一去向的物流服务转变为往返循环的全程物流服务，将物流成本分摊至双向运输中，可以极大提高物流服务供应链的竞争能力，更加优惠的价格也将吸引更多的客户。例如，2013年3月，41车满载福特汽车配件的班列从科隆发车运抵重庆，中欧班列第一次实现重来重回，铁路运输的时效稳定性优化了汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构，极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。
(3)物流环节协调。为确保物流服务的完整性和时效性，合理调配各物流环节运输资源，实现低价高效的物流服务。例如，2012年4月德国铁路部门与中国、哈萨克斯坦、俄罗斯四国共同合资组建铁路物流企业，便于在跨国长途运输中实现更加快捷高效的协调组织。合资公司的成立将沿途各方利益捆绑在一起，打破以往各自分段报价的模式，有助于进一步降低运输成本。
1.5 积极发展绿色物流
德国物流产业的绿色化表现为控制物流系统污染，即在物流系统的规划与决策中采用对环境污染小的方案，在保护环境的同时为德国物流降低成本。德国具有全世界最多的环保型载重汽车，目前公路上超过2/3的车辆是满足严格欧五标准的商用车。自2014年1月1日起，只有发动机符合欧六标准的载重汽车才可以注册，其排放的碳烟微粒比旧式车辆再减少2/3。绿色物流的含义不局限于环保的载重汽车，物流服务供应链中采取多式联运方式如从公路转移至铁路时所产生的有害环境气体会减少4倍；如果转为水路运输，则更加有利于气候平衡。在长距离运输时德国物流尽可能选择铁路和水路，采用近距离配送和夜间送货的方式，以减少交通拥堵、节省燃料并且降低排放。综上所述，绿色物流不仅有利于保护环境，而且有利于降低物流成本，提高经济效益。
2 对我国物流发展的借鉴
2.1 加快物流标准化、信息化建设
标准化、信息化是完善物流服务供应链的基础，高效的物流分配需要统一的标准和快速、准确的信息交换。过去我国物流企业没有充分重视物流信息的收集处理和物流技术的引进，一些先进的管理方法在物流企业内部推广不畅，导致物流效率不高，物流成本居高不下。铁路物流在社会物流中占有重要份额，随着铁路改革的不断推进，运输企业作为市场主体，铁路加快向现代物流转型的要求日益迫切，以铁路发展现代物流为例，应充分认识到信息化对降低采购、供应、仓储、包装、运输、分配等物流服务供应链环节成本的重要作用，大力加快物流标准化、信息化建设，流程图如图2所示。
2.2 完善物流基础设施建设
德国非常重视规划物流园区建设，通常由联邦政府来完成统一规划的任务。近年来，我国交通基础设施条件在不断改善，2010～2014年我国交通基础设施情况如表2所示。
由表2可知，我国交通基础设施的规模在逐年增加，铁路、公路、水路、航空、管道建设每年呈上升趋势，在新时期物流园区物流网络平台建设中，可以借鉴德国物流园区建设规划经验，以统一规划和科学管理为原则，兼顾近期运作和长远发展的需要，对现有资源进行有效整合和重新配置，防止物流设施单一、投资分散或重复建设。综合交通运输效率的提高必将大大提升物流园区作为重要物流节点的功能，政府应鼓励物流企业发展多式联运，并且进一步增加综合交通枢纽站点的建设，实现节点间的有效协作和无缝对接，优化物流服务供应链过程。
2.3 加强物流服务供应链管理
物流企业应从过去只关注企业“内部供应链”的传统管理模式转向关注从客户到物流服务提供商整个链条性能的“全程物流服务供应链”管理，加强物流服务提供商、物流服务集成商等供应链内部其他企业及客户之间的关系，协调各个环节的协作能力，实现整个物流服务供应链活动的成本最小化。以发展铁路物流为例，加强企业物流服务供应链管理。
(1)提高物流服务水平。从某种意义上而言，提高客户服务水平是降低物流成本的有效方法之一。物流服务供应链下的物流服务集成商并不单纯只为客户提供运输服务，而以一体化、全过程服务为主，在为客户提供运输、包装、装卸搬运、保管等服务的同时，将物流服务功能向供应链两端延伸，一方面与材料采购和生产领域相连，另一方面与通关、商检相连，通过商流、资金流、信息流的有效结合，贯通生产、流通与消费全过程，提高物流服务水平。
(2)物流企业的增值服务。随着物流服务供应链下客户对个性化服务要求的提高，导致物流成本不断攀升，利润急剧下降。在此可以借鉴德国“扩大流通加工范围。为客户提供后续工业”的经验，大范围承揽业务，提供增值服务，追求附加价值，如学习德国物流企业发展汽车物流的经验，组装汽车配件、修补汽车漆等，加大对物流企业增值范围的拓展。
(3)发展物流特色服务。以铁路为例，铁路发展现代物流可以通过调研当地物流市场需求，细分市场，选准切入点，大力发展危货专业运输、冷链运输、药品配送、煤炭物流、钢材物流等特色物流，同时学习德国较强的环保意识，发展绿色物流，并着重研究逆向物流，寻找市场先机，将环保意识植根于铁路物流业的发展过程中。
3 结语
通过分析德国物流服务供应链下影响物流服务成本的因素，从物流信息化技术、德国物流基础设施、多式联运、绿色物流、供应链管理等方面优化和整合各物流环节运行方案，加强物流服务供应链上物流活动的衔接与配合，提高从发送客户至到达客户全过程的物流效率，以降低客户物流总成本为目标制定解决方案，达到改善物流作业流程、提高物流服务水平、扩大物流覆盖范围、降低物流成本的目的，其成功经验可以为我国现代物流业发展提供借鉴。
