田润良，孟庆伟，赵世宜
（1．军事交通学院汽车指挥系，天津300161；
2．军事交通学院研究生管理大队，天津300161）
【摘要】为促进我军汽车部队集装箱与重装备的运输能力的发展，提出将重装备牵引车应用到集装箱运输中。在分析重装备运输车应用到集装箱运输中的必要性的基础上，对照外包物流公司运输，介绍了其成本一效益分析方法和量化方法，并以进藏冻肉冷藏集装箱铁公联运试点为例，对成本、效益进行了估算，验证了该运输方式的经济性和可行性。
【关键词】重装备牵引车；集装箱运输；成本一效益分析
在建设打仗型后勤实践中，汽车部队应以“能打仗、打胜仗”强军要求为牵引，以落实“后勤三大任务”为载体，追求军事效益、经济效益、保障能力的全面提升，在新起点上推动运输分队保障力量建设像更高层次迈进。重装备牵引车应用到我军集装箱运输任务中，将以管理思维方式、领导方式的转变，促进汽车部队发展方式、保障力生成模式的转变。
1必要性分析
目前，我军的集装箱运输力量较为匮乏，不具备40英尺、45英尺等大型箱的运输能力，使用整装整卸车运输20英尺集装箱，由于车辆特殊的功能结构，载重量限制箱货总重不能超过14吨，与国家标准20英尺集装箱箱货总重不超过30.48吨差距较大，难以实现军用物资集装箱运输的军民融合，军内大量集装箱运输任务只能通过外包至地方物流公司完成。而我军已建立了多只重装备运输分队，重装备运输车达上千台，重装备运输力量的建设已初具规模并快速发展，通过增配不同半挂车，可满足不同尺寸军用物资集装箱的运输需求。
1.1 “以运代训”，夯实部队运输能力
重装备运输汽车分队平时运输任务相对较少，长此以往，驾驶员的驾驶水平逐渐退化，影响了执行运输任务的能力。以运代训，既完成了上级赋予的运输任务，同时又是探索新形势下做好军事斗争准备，提高部队快速机动保障能力的有效手段。从实战需要出发，坚持训运结合、以运代训的方式，加大训练强度和难度，将有力促进部队保障力的提高。
1.2“平战结合”，着眼军事经济效益
为满足战时运输任务复杂地形条件的需求，与重装备牵引车配套列装的重装备半挂车采用了空气悬架系统，具备一定的越野行驶能力。其购置、维护成本远高于普通运输半挂车。而在平时运输物资的能力上，普通半挂车可运输20～45英尺集装箱，重装备半挂车由于其重装备运输特殊性的限制，仅可运输20英尺集装箱，超宽的尺寸也无法在公路条件较差的地区执行运输任务。从运输效益的角度，重装备半挂车不仅折1日、维护成本高，由于其特殊的技术形式，较大的自重也增加了燃油费用。因此，有必要针对平时运输任务，为重装备牵引车配装多用途运输半挂车。
1.3推陈出新，完善军事物流体系
长期以来，我军汽车部队停留在传统运输方式，难以满足新时期运输保障需求，一车多挂的运输方式对节能环保，经济发展具有重要意义，同时也为公路运输提供了新理念新模式。有效促进各联勤分部、汽车部队、地方物流公司之间的沟通和合作，对军地运输资源的整合、军事物流配送体系的优化将起到巨大的推动作用。构建科学高效的军事物流体系是提升我军战略投送能力的重要举措，也是一项长期的任务。为此，发展先进运输方式，提高科学管理水平，建立军事物流保障创新机制，促使我军战略投送整体保障能力迈上一个新台阶。
2经济效益分析
重装备运输车应用到集装箱运输任务中将需要投入一定的成本，因此在经济上对其成本和能够获得的效益进行对比分析，以进行科学、合理的计划和决策。
2.1甩挂运输的成本
重装备运输车应用到集装箱运输任务的成本主要包括半挂车的购置成本、维护、保养成本和计划、调度等管理成本。在经济学角度，可分为车辆运行的固定成本与变动成本，车辆运行的固定成本主要是车辆的折旧等；车辆的变动成本则包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和运营维护费用等。
2.1.1 固定成本
依托现有重装备运输力量，节省了高昂的牵引车购置费用（每辆重装备牵引车高达150万元～180余万元）。对于甩挂运输的开展，只需考虑购置不同吨级的半挂车即可满足现有汽车部（分）队公路运输的任务需求。半挂车的购置成本，为了便于比较，本文将总成本转化为等年值进行经济评价。半挂车总成本对应的等年值c1可表示为：
式中：，z。为半挂车数目；cg为单台半挂车的购置费用；a为技术标准规定的半挂车报废年限。
2.1.2变动成本
(1)运行维护成本
配装的半挂车需要日常的存放以及维护、保养，同时集装箱运输任务的开展需要对牵引车及半挂车进行计划、调度等管理。配装半挂车的年运行维护费用C2可表示为：
式中：Cb表示配装半挂车每年的运行维护费用占初始投资的百分数。
(2)燃油费用
牵引车的燃油消耗受车辆运行情况影响，与运行里程、载重吨位成正相关。将相应车型按相近的载重区间计算，其油耗与货运距离表现为近似线性关系，油耗的增加与货车距离成正比，结合油料价格，故燃油费用C3可表示为：
式中：，为行驶里程；x为实际吨位；p(x，l)为百km耗油费率。
(3)轮胎磨耗费用
轮胎的磨耗在运营成本中占有较大比重。轮胎磨耗费用C4可表示为：
式中：Pt为单位轮胎价格；Te为每千车km消耗的当量新轮胎数。
由此，总成本C的基本表达式为：
2.2 甩挂运输的效益
2.2.1直接效益
直接运输效益通过相同运输任务外包至地方物流公司需要支付的运费衡量，运输效益（既地方物流公司运费）bi可表示为：
当NPV≥0时，表明方案是盈利的，认为方案是可行的。而成本效益比Rcb则反映了该方案运营经济性的质量。
3应用案例
2012年年底，为保障藏区部队肉制品供应，总部组织运用冷藏集装箱实施进藏冻肉运输试点，2013、2014年全部采用冷箱运输由地方物流公司全程代理，2015年拟使用汽车部队完成倒运任务开展冷冻食品进藏集装箱铁公联运。
3.1成本估算
藏区汽车部队已配备重装备运输车，可载运20英尺集装箱，但无法满足冷藏集装箱运输需求，需配套改装40英尺集装箱半挂车。按照实际使用需要，共需约90只集装箱，约需先期编配10辆40英尺集装箱半挂车。其中2/3的运量约60只经14km转运至拉萨南郊冻库，1/3的运量约30只经450余km转运至林芝冻库，往返总运输里程28680km。
如购买40英尺集装箱半挂车，目前市场价格约15万元／辆，按先期编配10辆计算，将其按报废年限10年转化为等年值；根据重装备运输半挂车及民用集装箱半挂车使用调研情况，该40英尺集装箱半挂车运营维护费用比率约为1%；燃油费用取TA4360油耗80升／百公里和当前西藏0号柴油价格6.65元／升为估算值，则每百公里油耗费率为532元；轮胎费用根据轮胎报废里程50000km和每车24只轮胎，则每千车km消耗轮胎数为0.48只，每只轮胎市值约2000元；参数选取如表1中所示。将有关参数代入2.1中相关公式，计算得结果如表2所示。
3.2经济效益估算
租用地方集装箱公路运力将冷藏箱从拉萨西站转运至林芝综合仓库，按照铁路部门集装箱公路运输接取送达指导价格并考虑到路况、45英尺箱的超限运输及保险等费用，地方运费总计近3万元／箱，按每箱25吨运输450km计算，每tkm运费近3元，直接经济效益达76.5万。另外，通过此项试点，打破了原有受气候条件影响的采购时间限制，可根据冻肉价格的波动灵活性进行采购，降低了采购成本约10万元。将表1中有关参数代入2.2中相关公式，计算得结果如表3所示。
通过式(8)计算可得本次运输方案净效益达51.9万，说明方案具有一定的可行性和相当显著的经济性。
4结语
随着现代军事物流的不断发展，军事物流体系的建设与发展必将引起军交运输管理体制、运行机制、业务流程的重塑、重构乃至创新再造。一车多挂的运输方式体现了全面建设现代后勤对军事物资保障集约、高效、迅速、经济的要求，因此，转变运输部队在公路运输体系中的传统管理模式，发挥其在公路运输领域的保障能力，为提升我军后勤保障效益，全面构筑现代后勤做出应有贡献。
