磁悬浮轨排安装物流管理技术研究

 邱建华

 (上海市安装工程集团有限公司上海200080)

摘要：在磁悬浮轨排安装中，为了节约运输费用及场地租赁费用，最大限度地提高项目经济效益，轨排组装物流管理显得尤为重要。本文主要从轨配对及领料、成品轨排打包发货两方面进行阐述。

 关键词：磁悬浮轨排配对  包装运输物流管理

 中图分类号：TU726  文章编号：1002-3607( 2016) 04-0052-04

1概述

 物流管理是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、控制和监督，使各项物流活动实现最佳

的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益有效模式。对于施工单位来说，原本是不存在物流管理的，但是在长沙磁悬浮轨排组装项目中，我们作为轨排的供货单位，并且是在陕西宝鸡组装，然后通过火车与汽车相结合的方式将轨排运输到湖南长沙，这样就存在了物流管理工作。

2工程概况

 长沙磁浮工程起于长沙南站，止于黄花机场站，线路自长沙南站东广场北侧引出至劳动路南侧后折向东走行，跨过浏阳河后走行至劳动路的路中，沿劳动路的路中向东走行4.6km

至黄兴大道交叉前转向北，设榔梨站后随即下穿沪昆客专，之后线路沿黄兴大道中走行1.1km抵机场高速南侧，之后线路折向东上跨黄兴大道东半副车道，后沿机场高速公路南侧走行，过收费站后向北上跨机场高速公路，沿机场大道西侧走行0.5km后上跨机场大道垂直接入T1、T2航站楼间连廊，线路全长约18.55km。全线共设置车站三座，分别为长沙南站、榔梨站和黄花机场站，在长沙南站附近新建车辆段和综合基地一处，控制中心设于综合基地内。

 线路平面曲线最小半径区间正线为100m；

 线路纵断面最大坡度区间正线为41%0：

 设计最高运行速度为100km/h；

 采用三辆编组的中低速磁浮列车。

 轨道型式采用钢枕型式的中低速磁浮轨道结构，轨道结构自上而下主要由感应板、F型钢、H型钢轨枕、伸缩接头、连接件、扣件系统、承轨台道床等部件组成。

3F轨的配对及领料

 F轨在防腐涂漆验收合格后，成品F轨从涂装车间运到组装车间。之所以存在F轨的配对及领料问题，是因为F轨在机加工及防腐涂装过程中不是按照配对生产，涂装完的成品F

轨编号错乱。或者是原本是配对生产的F轨，因F轨机加工工序较多，需在多个加工设备上才能完成，在倒运F轨的过程中，使原本配对的F轨错开。在生产高峰时期，有很多是不能进行配对组装的。

 每根成品F轨都有一个唯一的编号，在组装时必须按照F轨上编号进行配对组装，如ZBK001Z只能与ZBK001Y配对。虽然在有些情况下，有许多F轨的外形尺寸及孔距等完全一样，但编号却不配对，在这种情况下也不能进行组装。如果随意进行配对组装，就会给后续轨排配对带来很大的麻烦。为了加快轨排组装进度，减少人工及机具的浪费，我们采取了专人领料、专人收料管理方法来保证轨排组装有条不紊的进行。

3.1配对表的制作

 拿到设计院的图纸后，配对人员应根据项目需要的所有轨排编号编制如表1所示的F轨配对清单。当收到成品F轨后及时填写每根F轨的存放位置以及接收时间，组装完成以后用打勾的方式和特殊颜色进行标注。

3.2 F轨的配对及领料

 F轨的配对过程：当F轨正在进行防腐的最后一道工序时，将这些正在进行防腐的所有F轨按照编号进行预配对，这些F轨的编号需由防腐部门提前提供给配对人员。待F轨防腐验收合格后，派专人将这些预配对好的F轨（见表2）从涂装车间挑选出来直接运往组装车间。对于剩余不配对的F轨由专人进行接收，为了便于后续组装时F轨的查找，F轨要按照编号区段分区域堆放（见图1），例如编号ZBKO01(YBKO01)至ZBK050( YBK050)堆放至A区，ZBK051( YBK051)至ZBK100(YBK100)堆放至B区等。

 根据实际操作后，本来把固定的编号放在固定的地方有点不切合实际，后来就发展到出油漆间的F轨分两种情况。第一种是能和之前已出油漆车间能配对的就直接从油漆间领料运输至组装车间；另外一种就是不能配对的F轨就直接运输到堆放场地，根据场地空闲位置随意卸车，卸车时接收人员要随时记录接收的F轨编号、接收时间及堆放区域，登记好F轨编号位置录入配对数据库进行配对。

3.3配对过程中的错号、重号问题以及解决方法

 将加工完成的F轨交于我们后，在每次的清单登记中会出现少量的错号件以及重号件的问题，（错号件：指清单中出现没有的F轨单件，重号件：相同的F轨单件出现二次或多次。）这些问题不及时的处理会对后期配对工作带来很多不必要的麻烦，因此这些问题要在施工过程中要及时发现并给与解决。

 在接收到F轨后及时核对清单并作统计，将出现的错号件以及重号件及时的从F轨中调离出来单独堆放在一个区域并用清单记录，在错件和重号件上面需用记号笔进行文字标注，

并联系F轨加工单位对这些F轨逐一进行核实，从而确定是F轨编号喷涂错误，还是F轨加工重复。

4成品轨排的打包发货

4.1打包及装车原则

 为了便于轨排在安装现场的集中吊装，减少轨排的倒运，提高轨排的安装效率，总包要求我们在轨排打包时，同一包内两榀轨排编号间隔不能大于5。装车时，同车轨排最小编号与最大编号不大于30。这样就导致我们组装完成的许多轨排因不满足以上要求，而不能打包发货。为此我们又租赁了一片场地，用于存放轨排。并派专人负责轨排的配对装车发货。

 打包根据打包配对表进行（见表3)。类似F轨组装配对表一样，表中已经组装完成的进行筛选，在筛选好后按照打包要求进行打包编注，编注同一数字的就能进行打包。打包配对也由专人进行负责。

 发货根据发货配对表进行(见表4)。中已经打包完成的进行筛选，在筛选好后按照发车要求进行6榀(3包）一车进行装车，已经发车的用颜色标注，发车配对也有专人负责。表中的装车情况一览中的数字代表同一车轨排，比如编注1 03的6榀就是根据发车要求综合考虑进行编注，发车小组就根据该表把这6榀的3包挑出来装一车进行发车。

4.2成品轨排的堆放及运输

 因轨排是在车间内组装完成，且组装车间空间有限，不足以存放大量组装完成的成榀轨

排，只能暂存少量的成品轨排。尽量在车间内将可以打包在一起的轨排进行打包，对于不能打包的轨排暂时存放于车间内，待存到一定数量时，统一运到车间外。因F轨及轨排的倒运运输量大，用到运输卡车的地方较多，为了提高卡车的利用效率，并且最大限度的满足轨排组装工作，卡车需由专门人员进行调度。当车间内的轨排需要由车间内运输到车间外，在用车时，需找车辆调度员进行协调，统一安排。轨排组装完成后，技术员需每天将组装完成的轨排编号报给轨排发货人员，以便于轨排安排轨排的装车工作以及在车间外的轨排打包。

 轨排在运到车间外进行堆放时，发货人员应及时记录轨排的堆放位置，以便于在装车时查找轨排，提高装车效率。在施工前期，我们只是在宝桥厂车间外的场地上堆放轨排，在总包提出发货要求后，我们组装的轨排不满足发货要求，因此我们又租赁了一片场地用于堆放成品轨排。导致组装完成的轨排不能发货的原因就是因为宝桥在加工F轨时，未按轨排编号连续加工，使得组装完成的轨排编号间隔不满足发货要求，因此再有类似工程时，应尽可能按照编号顺序加工。

 轨排发货人员应根据轨排组装情况与轨排配对情况，提前将车皮需求数量及需求时间报给运输部门，使运输部门尽早安排。我们在轨排组装高峰时，每天组装完成的轨排数量多达80榀，并且轨排的堆放场地有限，轨排的堆放高度不能太高。若堆放太高，一是不太安全，二是在装车时轨排的倒运工作大大增加。若火车皮不能及时安排，这样就会给我们带来不必要的损失。

4.3打包前检查事宜

 (1)组装记录表是否填写。

 (2)所有的高强螺栓有无全部拧掉。

 (3)总包代表、监理是否检查。

 (4)铭牌、编号、合格证是否齐全。

4.4装车的发货方式

 火车：时间充足的情况下一般统一用火车发货，（装车时配备一组经验丰富的起重班组，时刻注意，防止吊装过程的碰撞对轨排造成损伤。）（见图2）。

汽车：有加急件或时间紧凑的情况下改用汽车发货（因交通运输有限高限重，装车时注意榀数和重量）。对于长度较短的轨排、道岔、配品备件等应选择汽车发货（见图3）。

4.5发货后的对接以及善后处理

 收货地有我们的公司代表驻扎在现场，发货后及时与接货人对接，将发货的情况和相关资料一并发给接货人，在接货人接收到轨排与资料后，与现场的业主、监理一起检查轨排的完整性以及合格性，确认后反馈信息给我们。收到反馈信息后，可以对后期的轨排组装时进行改善，如果有损坏的情况，我们会对出现损坏的轨排进行后期修复管理工作。

5结束语

 轨排物流管理是在实践中慢慢摸索出来的，在进度不紧张的情况下利用一般配对安装是可以达到有序进行，但是一旦轨排安装进度越来越快，供货需求越来越高的情况下，该物流管理办法就能很好地解决这个矛盾。在没有实施该物流管理办法之前每天只能安装50榀，用了该物流管理办法后平均每天可以安装80榀，最高峰达到了106榀。由于该物流管理也是在工程进展中摸索出来，没有多余的时间进行优化，基本是专人利用办公软件进行管理，这样就会出现人为输入错误且校核起来比较困难，在以后类似的工程中可以设计一个小的软件来达到这个功能。