新旧声环境评价导则中公路噪声预测模式概述

论文导读：环境影响评价技术导则——声环境》（HJ/T2.4-1995）（以下简称“老导则”）中公路噪声预测模式采用美国联邦公路局公路噪声预测模式(简称FHWA)。
关键词：公路声环境影响评价，预测模式

　　0 引言
　　《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ/T2.4-1995）（以下简称“老导则”）中公路噪声预测模式采用美国联邦公路局公路噪声预测模式(简称FHWA)；新颁布实施的新导则中公路噪声预测模式是在FHWA模式基础上进行了修正，更符合中国的实际情况，其源强、衰减项等均变化较大。免费论文。以下将就模式及计算结果进行比较分析。
　　1 预测模式及参数
　　1.1 老导则模式及参数
　　老导则中推荐的公路噪声预测模式为美国联邦公路局公路噪声预测模式(简称FHWA)，模式如下：
　　
　　式中：——第i类车的小时等效声级，dB(A)；
　　——第i类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)；
　　Ni ——在指定时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量；
　　D0 ——测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m；
　　D——从车道中心到预测点的垂直距离，m；
　　Si ——第i类车的平均车速，km/h；
　　T ——计算等效声级的时间，1h；
　　a ——地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a=0或a=0.5；
　　ΔS ——由遮挡物引起的衰减量，dB(A)。免费论文。
　　Φa——代表有限长路段的修正函数，其中Ψ1、Ψ2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)。
　　总车流等效声级为各类车流等效声级叠加。
　　1.2 新导则模式及参数
　　新导则中推荐的公路噪声预测模式如下：
　　第i类车等效声级的预测模式
　　
　　式中：
　　—第i类车的小时等效声级，dB(A)；
　　—第i类车速度为Vi，km/h；水平距离为7.5米处的能量评价A声级，dB(A)；
　　—昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时，辆/h；
　　r —从车道中心线到预测点的距离，m；该模式适用于r>7.5m预测点的噪声预测；
　　—第i类车的平均车速，km/h；
　　T —计算等效声级的时间，1h；
　　—预测点到有限长路段两端的张角，弧度。
　　—由其他因素引起的修正量，dB(A),按下式计算：
　　
　　式中：
　　—线路因素引起的修正量，dB(A)；
　　—公路纵坡修正量，dB(A)；
　　—公路路面材料引起的修正量，dB(A)；
　　—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；
　　—由反射等引起的修正量，dB(A)；
　　总车流等效声级为总车流等效声级为各类车流等效声级叠加。
　　1.3 新老导则预测模式差异
　　新老导则预测模式不同之处主要表现在以下几个方面。
　　⑴源强不同：新导则预测模式中源强为7.5m处车辆辐射声级，较老导则15m处辐射声级相比，新导则更符合国内公路的实际情况，预测模式的适用范围更广。
　　⑵地面衰减项不同：老导则地面衰减项为，新导则中对于软地面衰减项为。
　　⑶衰减量不同：老导则中衰减量△S=△L树林+△L建筑物+△L声影区；新导则中衰减量主要包括线路因素引起的修正量、声波传播途径中引起的衰减量及反射等引起的修正量，衰减项修正更接近实际情况。
　　2 新老导则预测结果比较
　　2.1 预测计算参数
　　在不考虑路基高形式造成声影区影响和前排建筑物、树林等屏蔽影响及地形变化情况，预测距离道路中心线20m、40m、60m、80、100m、120、160、200处噪声值。
　　主要计算参数：车型比和昼日比见表1；交通量为15947 pcu/d，设计车速为80km/h，地面为软地面。
　　表1 车型比和昼日比
　　

2.2 预测结果
　　新老导则噪声预测结果分别见表2、表3；新老导则预测结果比较见图1。
　　表2老导则预测结果
　　

表3新导则预测结果
　　

　　图1 新老噪声导则噪声预测结果比较
　　由以上预测结果可知，新导则昼间、夜间预测结果均偏高，其中夜间噪声预测结果较老导则偏高3.8～5.8 dB(A)，昼间偏高2.1～4.1 dB(A)。新导则噪声衰减较慢，距离增加1倍，噪声衰减3.2～5 dB(A)，且随距离的增大衰减明显变慢。免费论文。
　　3 结论
　　根据对新老导则的对比，新导则适用范围更广、源强的取值更为符合国内实际情况；衰减项更接近实际情况，能够较为准确模拟公路交通噪声。
　　根据新老导则预测结果的比较表明，噪声新导则预测结果较老导则预测结果偏大，特别是夜间结果偏大较明显，这与公路营运期的实际情况更为接近，预测的结果更符合实际情况。

参考文献
[1]《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ/T2.4-1995）
[2]《环境影响评价技术导则——声环境》（HJ2.4-2009）