“互联网+”时代公路运输车货匹配平台的发展

 王婷

 (天津理工大学国际工商学院，天津300191)

【摘要】车货匹配是公路运输市场组织的关键环节。基于位置服务的车货匹配APP运行的公路货运信息平台克服了传统公路货运信息平台服务过程中信息不对称、风险管理手段不足等问题，其快速响应、全程监控、服务导向等特点不仅较好满足了车主、货源方和平台企业三方的需求，而且正在颠覆运输后服务市场，重塑公路货运相关市场的利益格局。未来，基于互联网技术的货运信息平台将对我国公路运输的市场组织产生深远影响。

【关键词】车货匹配；公路运输；公路货运信息平台；运作模式

【中图分类号】U4-9 【文献标识码】A 【文章编号】1000-713X (2015) 12-0022-07

 Study for the Highway Freight Information Platform on the Background oflnternet

 WANG Ting

 (International College of Business and Technology, Tianjin University of Technology, Tianjin 300191,China)

【Abstract】The matching of vehicles with goods is a key link for highway transportation market organization. Basedon location service which is an application program matching vehicles with goods, highway freight informationplatform has overcome the problems such as information asymmetry and insufficient risk management tools in theprocess of traditional information platform service. With the features of quick response, whole process monitoring,service guiding and so on, highway freight information platform not only preferably meets the requirements ofvehicle owner, supplier and platform enterprise, but also is overturning transport service market and reforming theinterests pattern of highway freight related market. In the future, the freight information platform based on internettechnology will profoundly influence China's highway transportation market organization.

【Keywords】  the matching ofvehicles with goods;  highway transportation; highway freight information platform;operation mode

1引言

 改革开放以来，我国物流业长期保持较快增长态势，为国民经济的健康发展和产业结构调整提供了重要支撑。但我国社会物流成本长期居高不下，特别是近几年，物流成本上涨过快，无论是从社会物流成本与GDP的比率，还是从物流费用率所反映的物流效率来看，我国与发达国家相比均存在巨大差距。这不仅影响了商品的流通效率，制约了我国物流业的发展，降低了生产企业的竞争力，而且带来基础生产和生活资料价格的上涨，成为影响民生的重要因素。在我国社会物流成本中，运输费用所占比重最高。2005～2014年，我国运输费用比例保持在50～57%之间（如图1所示），是社会物流成本的主要构成。在这其中，由于公路运输占整个运输比例的77%左右，如何降低公路运输的费用无疑是降低我国物流成本有待思考的问题。

 公路运输市场是我国开放程度最高的领域之一。在物流订单的构成中，中小制造企业和贸易商的小批次、多品种订单较多，这使得物流市场中的中小型物流企业数量众多。加之公路运输行业准入门槛低，这使得我国大部分公路零担运输业务由众多中小专线公司控制，市场竞争非常激烈，企业基本是以低价竞争策略生存。在小、散、乱的市场结构之下，车货匹配就成为公路运输市场组织的关键环节。车货匹配效率的高低直接影响着运输效率，也制约着公路运输行业的运行成本。但由于信息严重不对称、地域差别等原因，我国公路运输车货匹配的市场组织效率一直较低。车货匹配时间长、空载率高等问题长期困扰着公路运输企业，公路运输服务信誉度不高、交易保障程度低等问题也让货主难以满意。

 随着信息技术的进步，公路货运信息平台越来越成为解决车货匹配问题的重要载体。在移动互联快速发展的背景下，基于智能手机的车货匹配平台采用大数据、云计算等技术，克服了传统公路货运信息平台的匹配效率低和信息不透明等问题，实现了车货快速、高效、安全的匹配，代表了传统物流业与互联网融合发展的趋势和方向。

2移动端车货匹配平台的运作模式和主要功能

 随着互联网经济的快速发展，社会商业体系中资金流、信息流和商流三种虚拟流程逐步实现了线上整合。物流作为实体流通环节，实现与线上流程的整合，将对社会流通体系运行效率的提升具有决定性的作用。基于移动互联的公路货运信息平台具有不同于以往车货匹配平台的新型运作模式。

2.1  移动端车货匹配平台的业务模式

 据统计，我国有3300多万辆卡车，其中重卡500万，出租车只有近300万辆。货运市场规模远远大于出租车市场。在“滴滴”和“快的”两大打车应用软件介入出租车市场的同时，也有大量资本以车货匹配为切入点进入货运市场。目前，货运市场中的货运APP运营者主要有以下三类。

 一是传统物流公司。某些多年从事物流行业的企业，希望通过引入货运APP提升企业竞争力，扩大市场占有率。二是从事物流信息系统或GPS定位系统服务的公司。他们有着信息化的优势，并且一直服务于物流企业，对物流行业有相对深入的了解和认识。三是纯互联网公司。这种公司单纯从事互联网运营，看好车货匹配发展前景，希望先通过增加装机量和客户留存率来实现规模化运作，然后再考虑盈利模式。这三类运营者各有优势，目前很难判断哪种运营者更具发展前景。由于车货匹配APP 一方面连接着公路货运市场的车主（包括个体车主和货车公司），另一方面连接着公路货运需求的货源方，因此，车货匹配APP的发展不仅是决定这三类运营者业务发展的重要环节，也是决定我国公路货物运输市场组织发展的关键所在。

 目前，大部分车货匹配移动平台的服务方式主要有PC端、APP端浏览，以及微信公众号信息推送，基本涵盖了当下主流信息浏览方式。其一般过程为：货源方把自己的需求发送到网上，平台把信息通过短信、软件推送等形式发送给车主，车源方通过平台进行网上竞价抢单确定业务归属，车货双方签订合同后完成交易。三方关系如图2所示。

 这种车货匹配平台不仅仅是信息提供方，还深刻介入了车货双方交易的全过程。对货主来说，平台是一家货代企业，帮助其找到合适的车主；对于车主而言，平台又是一家车代企业，帮助其找到合适的货源。但与传统的中介、车货代不同的是，这些服务在车贷匹配APP平台上都是以免费实现的服务。更重要的是，由于平台还集合了在线交易、货物保险、业务全程管理等多种功能，因此，它还相当于一个在线的“无车承运人”，可以提供多项增值服务。

2.2车货匹配平台的主要功能

 车货匹配平台一般包括以下主要功能。

 (1)货源信息发布

 货源方在线发布货物信息，包括货物的名称、类型、照片，运输信息和结算信息。其中运输信息包括；重量，车型，装货地，卸货地，装、卸货时间等。结算信息包括意向价格、结算方式等。照片也可以通过APP端照片上传功能上传，PC端会自动同步更新。

 (2)公平竞价接单

 车源方一旦参与竞价，就承诺以该价格执行，如果不履行、不签单，移动平台方将扣除其竞价保证金以补偿货源方。移动平台方将只提交最低价的前几名竞价给货源方选择。车源方在搜索货源信息的同时可以看到回程货源，方便车源方合理提交竞价。

 (3)在线签署运输协议

 在线签署的电子协议作为交易依据，明确了路线、价格、划清了双方权责、提前规避风险、以确保货车双方的利益。货源方也可以通过电子协议对货品运输过程中注意的相关事项和要求进行个性化订制。

 (4)在线安全支付

 移动互联网车货匹配平台大多支持使用网银、支付宝以及银行的担保支付交易平台来支付信息费、运费和货款等，方便客户线上支付，降低了支付风险。

 (5)货物在途管理

 货源方可以依托GPS/北斗系统随时跟踪货物运输情况，掌握货物在途信息。车源方可随时登陆定位平台，掌控车辆运行及位置信息。

 (6)交易诚信评价

 平台大多提供车、货双方信用互评及点赞、拉黑等功能，在实现交易记录保存的同时，通过货车司机服务的透明化和公开化来给其他货主交易选择时提供参考，从而提升行业服务及诚信水平。

 (7)双重风险保障

 车货匹配App发展初期遇到的一个典型问题就是货物安全问题，现在，许多平台不仅提供货物保险，而且提供风险保证基金，实行先行赔付原则，切实保证货物托运零风险。

 (8)多种增值服务

 许多车货匹配平台不仅仅是信息交易平台，还提供多种增值服务，包括回单服务、货车ETC业务代办服务、统一开具运输发票服务、待结算运费服务、代收代付货款服务、提供装卸设备人员信息服务等等。

3移动端车货匹配平台匹配模式的优势与不足

3.1移动端车货匹配平台的优势

 (1)有效提升车货双方的运作效率和满意度

 为了提高用户体验，增加用户粘性，大多车货匹配移动平台要做的不仅仅是一个交易平台、一个黄页和信息部，而是一个服务平台和一个车辆调度平台。这就要求这些平台合理利用大数据、云计算、物联网等技术，真正打造移动端车货匹配生态系统。

 物联网背景下的公路运输将车辆和货物捆绑在一起，利用GPS/北斗系统实现对在途运输货物的实时监控，货主可以随时了解货物的运输情况。不仅如此，对于平台上的货车位置、是否空驶、行驶方向等数据的智能分析可以帮助平台实现车辆调度，尽可能地向车主推送最合适的货源。整体来看，可以最大限度地提升货源方的体验、降低空驶率、减少尾气排放。在技术更加成熟、市场接受度更高、用户使用率更高的未来，车货匹配移动平台将做到智能推送、智能匹配，货车司机不再需要在线竞价抢单，只需按照平台的指示装货、送货即可，从而最大限度地提高接单效率。

 对于货源方来说，车货匹配APP使交易过程实现了价格公开化，服务透明化，货源方能用更低的价格享受更优质的服务，利用企业提供的在线管理平台服务，可以有效减轻货源方管理压力。实践中，该模式下约可降低货运成本20%以上。同时，平台风险保证基金和保险公司提供的货物险能够为货源方提供双重保障，实现零风险托运。

 对于车源方来说，据统计，使用车货匹配移动平台可以使车源方的空驶率从40%下降到5%，平均装货时间也将从72小时降到9小时以下。由于简化了货物运输的流程，降低车辆运输成本，而且运费结算也有保障，车主交易的主动权得到提升。

 (2)促进智慧物流园区的建设

 目前，物流园区的大量用地不是建设仓库，而是被停车场所占据。车货匹配平台的智能预约配载系统减少了货车停车等活的时间，可以少建甚至不建停车场，从而有效增加园区仓储面积，大大提高土地使用效率。因此，车货匹配平台的上线与投入使用不仅改变了传统的货物运输，而且将会影响传统物流园区的建设与优化。

 不仅如此，这种车货匹配平台还将带动传统物流园全面升级。对于商贸企业来说，更快的物流周转带来货物和资金的更快周转，使企业可以创造更大价值。由于降低了物流商户门槛，缩短了招商周期，商户数量将大大增加。在信息平台支持之下，库房可在物流商户与仓储商户中灵活调整，物流园还可以从出租仓库变为提供仓储服务，收益增加的同时也平衡了风险。同时由于平台具备多项增值服务功能，物流园区除固定的租金收入外，还可以增加多种经营相关的收入。如果能在全国搭建智慧物流网络，那么在相同的平台下，每个智慧物流园区都能实现互联互通，这样无需投资建立网点，即可增加运输线路。

 (3)大数据可广泛应用于行业发展及政策制定

 车货匹配移动平台将货运车辆连入互联网，将车货交易从线下转到线上，在这个过程中收集了大量货车行驶的数据和公路运输交易的记录。将这些数据进行一些定向分析，不仅对车源企业和货源企业有益，对于行业发展和政府都具有重要意义。

对于车源企业来说，可以得到货源的区域分布和时间分布，从而重新规划路线、业务，提高企业竞争力的同时可以大大降低空驶率；对于货源方来说，更多的交易数据参考可以让其更透明的掌握运费标准，制定合理的竞价策略，降低成本；对于金融业来说，来自物流业基层的数据和公路运输交易记录可以让其更深入的研究物流金融，并且掌握大量中小微企业的诚信记录；对于政府而言，来自车货匹配移动平台的大量数据对于交通规划、环境保护、规则制定等方面则有巨大的参考价值。

如车货匹配移动平台的广泛推广通过降低车辆空驶率能显著减少汽车尾气排放。据不完全统计，如果车辆的空驶率能够下降35%（从40%下降到5%），一百万辆车就可以节约燃油10000万升，减少碳排放22.5万吨，从而大大改善城市的空气状况。空驶率的降低对于减轻城市交通压力、缓解城市交通拥堵具有重要意义。

3.2移动端车货匹配平台的不足

 目前，我国车货匹配APP仍以轻模式为主，其主要特点如下。(1)业务功能主要提供符合硬性运输条件的车源、货源信息，所提供的这些信息全部是由用户自行发布，APP运营方本身并无此类资源，也不提供资源整合服务。(2)不提供具有法律效力的诚信认证、担保服务。注册时验证的各类注册信息，只是从一定程度上减少虚假注册信息的产生，但是并不对由此产生的风险做出承诺。(3)只提供信息展示和条件匹配的货运前服务，对实质性货运服务的整个流程不参与。

 但实际上，有固定发货需求的企业一般不需要这种临时撮合的车货匹配平台，而零担运输又需要由配货部线下整合好零担货源，达到发车条件时再通过APP找到合适车源，这样一来，车货匹配APP非常依赖线下配货部。另外一个问题是车主和货主双方的信任问题。现在很多的车货匹配平台只提供信息匹配，风险要由发货企业自己去承担。线上匹配的没合作过的车辆，虽然有证照审核的步骤，但仅仅靠上传证照图片也很难分辨真假。而且涉及到货运过程中的货物损坏风险、运费发票、代收货款、虚假货源等等问题，单纯的轻模式显然很难应对。

4“互联网+”背景下车货匹配平台发展的途径

 虽然车货匹配APP现在还有很多问题没有解决，但这并不影响通过推进物流信息化、解决物流信息不对称、降低物流成本的思路。国外的成功经验已经很好地证明了信息化对降低物流成本的作用。结合我国公路运输市场的发展现状和特征，加快基于移动互联的车货匹配APP平台发展可以从以下三个途径考虑。

4.1细分服务对象，优化物流资源

 车货匹配平台的发展与我国物流行业的发展状况及企业运作模式密切相关，货主企业找第三方物流、第三方物流找专线、专线找回程车，每一次寻找与匹配实际上都是一种物流作业的优化过程，而车货匹配平台也是一种物流作业的优化。平台的存在价值就在于满足货主与司机双方的需求。基于“互联网+”的车货匹配平台目前仍处于尝试阶段。整体上看，其核心价值仍然是物流资源的优化配置。如何优化、如何吸引、如何做得比传统的线下匹配更好是关键的问题。这也是移动车货匹配平台最重要的切入点。即平台的核心用户对象是服务司机为主，还是服务货主为主，还是服务传统信息部为主。对于不同的服务对象，开发的产品将有所不同。服务司机的平台主要通过智能终端与手机，集聚运力资源相对容易推进，而问题在于如何为集聚起来的资源提供价值；服务货主的平台一旦形成规模，对运力的吸引不言而喻，但是前期货从哪里来，如何集聚也是一个问题。

4.2分析企业需求，制定平台参与规则

 车货匹配平台成功的关键是通过互联网思维与创新思考，构建一套多方共赢的交易规则，使货主、车主、平台及上下游相关企业等各方形成良好的合作循环机制。货运平台的投资主体无论是第三方物流企业，还是互联网企业，其所打造的平台一定不能是企业自用的平台。真正的平台一定是制定规则，吸引各参与方加入，最终形成用户生态。制定规则，形成生态，需要平台以中立的身份出现。中立并不代表不以盈利为目的。社会化的平台也能以企业化平台为基础搭建，但是发展到一定阶段，必须制定公平合理的规则，吸引社会资源进入才能真正把平台做大。

4.3政企多层次合作，打破公路货运业“信息孤岛”

 我国各类物流信息系统在迅速发展的同时也存在重复建设、信息系统间标准不统一、公共信息开放不足等导致的“信息孤岛”问题。从物流行业的发展看，平台化将是大势所趋，亟需实现互联互通打破“信息孤岛”瓶颈。车货匹配平台将是打造公路运输互联互通生态圈的重要一环。数据交换是平台的核心优势。平台可以为各种不同增值服务软件的数据交换提供渠道。通过平台的数据交换，运输企业可以实现找得到服务资源的需求，运输企业可以实现管得住服务过程。因此，要真正抓住客户，需要平台从企业需求出发，结合平台的优势，从找得到、管得住两个角度为企业提供物流公共信息服务。平台功能的实现需要市场中更多的企业参与其中，形成合力找到支点才能撬动整个市场形成新的生态系统。只有通过政企多层次合作，依托公路港夯实保障体系、诚信体系、标准化流程等线下基础，再结合线上、线下同步推进，借助线上的车货匹配平台，才能形成系统化、网络化的公路货运信息平台。

5车货匹配平台未来的发展趋势

 虽然基于移动端的车货匹配平台的发展是大势所趋，但目前尚未形成比较成熟的商业模式，如何实现对传统公路运输业务的整合还需探索。未来，基于移动端的车货匹配APP公路货运信息平台可能向以下几方面发展。

5.1运作方式由轻模式向重模式转变

 车货匹配APP不同于打车软件，公路货运市场组织比出租车市场要复杂的多。考虑到公路货运市场的特点，车货匹配信息平台应该由轻模式向重模式转变。未来，重模式下公路货运信息平台发展思路可能有以下三种。

 (1)第三方物流企业主导的车货匹配平台

 以大型3PL的品牌、资源为支撑，以多年的线下物流服务经验为基础，以雄厚的资金和风险管控为保障，依靠专业的营销团队和渠道，用互联网思维改造目前自身相对封闭的信息系统，打造出优质的车货信息匹配平台。此种模式本质上看属于车货匹配APP的特定应用范围。思路是以大型3PL为核心，辐射可调动的优质车源（相当于扩充了大型3PL的货运网络覆盖范围），以自身营销开发的优质发货企业为货源基础，实现车货匹配。

 (2)以“运力池”为切入点的车货匹配

 布局全国城市，建立服务节点，整合当地运力资源，建立可控的运力资源网络，做成一个“运力池”，以此为基础提供车货匹配业务。这种模式思路的核心是整合车辆资源，形成可控的巨大运力池，保证车货匹配平台上的车源信息的真实有效和统一服务规则，以此为基础进行车货匹配。

 (3)以无车承运人模式做车货匹配平台

 通过超强的整合货源和车源的能力，打通线上线下，连接货主和运力，做无车承运人。这种模式以美国罗宾逊公司为代表，有成熟的模式。但是国内货运环境和国外的差异，也造成了无车承运人模式在国内复制的困难。主要原因在于罗宾逊公司销售人员占50%以上，强大的货源整合能力是核心竞争力。我国的信息技术公司则普遍欠缺在专业市场的销售和推广能力。

5.2依靠跨区域与本地化双轮驱动发展

 不同于桌面互联网时代，移动互联网时代是一个赢者通吃的时代。桌面互联网时代，用户会同时使用好几款同质软件或者网站，但智能手机的屏幕有限，内存也比较珍贵，用户往往只会选择安装一款同质软件，这也是移动互联网时代“只有第一有价值”的真实体现。因此，车货匹配APP的发展方向必然是迅速扩大服务覆盖范围，抢占跨区域市场，扩大客户群规模。另一方面，我国目前运作比较成功的几款车货匹配APP还只是在几个超大城市有所应用，但随着这些企业迅速将业务拓展到二三线城市，激烈的市场竞争在所难免。不同于典型的互联网企业，车货匹配APP企业必须更加重视地推团队，而且面对的用户还是货车司机这样一个相对特殊的群体，因此，建立更加本地化、专业化的地推团队将成为平台跨区域发展的关键。

5.3  目标市场将更加聚焦于公路运输细分领域

 公路运输是一个庞大、复杂的领域，受规模和技术经济的制约，一个车货匹配APP信息平台间很难通吃所有业务。大体上，我国公路货运体系可分为干线运输、城乡同城货运和同城配送三个部分，从具体的运输模式看又有整车运输和零担运输两种。选择其中某个领域切入后精耕细作，切实深入市场，做好特定人群的顾客体验，提高软件留存率，是车货匹配App货运信息平台企业发展的必经之路。此外，一些比较特殊的专业化运输领域应成为推广车货匹配业务的重点领域。如，冷链运输。冷链运输普遍是各大城市物流配送系统的薄弱环节，也是近几年国家大力发展的领域。如果专门做冷链车辆的匹配，企业不仅可以在一个竞争相对轻松的环境下发展，而且符合国家物流政策的导向。