钟蕾，刘亚
（天津理工大学，天津300384）
摘要：交通行业作为耗能比较大的产业之一，建设低碳交通是我国的必然选择。将低碳关键技术与交通基础设施建设两个层面结合，以选择原则为依据，通过对交通基础设施自身的低碳化处理、增加各类交通方式的无缝衔接和有效转换来实现低碳化的需求。同时引入信息技术，构建一体化交通基础设施集成平台，实现掌握宏观交通动态趋势及微观交通信息并及时调整策略，进而构建兼具数字时代实时、高效、节能环保的低碳交通基础设施体系。
关键词：交通基础设施；一体化；低碳关键技术
交通运输业是我国温室气体排放量和能源消耗比较大的产业之一，严重阻碍了生态平衡。低碳交通的发展有利于建设资源节约型、环境友好型社会，是我国建设低碳经济的必然选择。以低碳关键技术为依托，寻求此视角下交通基础设施建设思路，是对交通基础设施可持续、高效性、创新性建设的重要研究。
1交通基础设施
交通基础设施主要是指为货物的运输和旅客出行提供条件的物质载体。交通基础设施系统庞大复杂，由硬件基础设施和软件基础设施两个子系统组成（如图1），是保证社会生产和生活正常运行的基础。主要包括公路、隧道、铁路、桥梁、港口和运输管道以及相关的配套设施等，比如交通围栏隔离设施、交通标志、交通道路摄像装置等。作为交通系统的物质载体，硬件系统的节能环保可以为低碳交通的发展提供可能性。比如铁路施工过程中对地表环境的破坏、铁路建设时施工机械和交通工具排放的尾气烟尘以及大量的建筑固体废物污染，都将对环境的低碳发展产生不利的影响。因此要发展低碳交通，首要从交通基础设施人手，利用低碳关键技术，从源头上减少二氧化碳的排放和资源的浪费。
1.1 交通基础设施特征
由于交通基础设施涉及的方面比较广泛，因此该系统错综复杂，大致呈现网络化特征。网络内的各个组件状态变化相互影响、相互依赖。在各种运输过程中，往往不能一步到位、依靠单一的交通基础设施达到目的。比如人们进行长途出行，往往需要先通过城市交通运输系统或是农村公路系统等方式到达机场或火车站等常见的长途运输枢纽，再通过航空或者铁路到达目的地附近的机场或火车站，并再次通过城市交通运输系统到达准确的目的地。
1.2 区域交通基础设施的整合
我国的交通基础设施是个繁杂、开放的庞大体系，虽然布局广泛，但由于采用定量和定性分离的方式方法，缺少对未来长远性和整体性的考量，致使每个子系统之间衔接不紧密，部分枢纽预留给其他交通方式的空间不足。例如在天津，地铁网络线路辐射不完善，地铁和公交车站点衔接不当，区域内不同站点的连接出现空白，资源的整合程度远远不够，致使私家车量大大增加，造成道路拥挤。
(1)交通基础设施衔接系统的整合
将区域不同层级、公共交通系统与慢行交通系统之间进行合理分工，实现各种交通方式无缝连接和有效转换，切实缩短市民出行换乘的时间和总路程，提高出行的效率，使资源的配置实现最大化。因地制宜的制定规划策略，行之有效的解决环境污染、能源消耗的问题。
(2)交通基础设施与空间结构的整合
区域空间由经济、政治、地理等方面聚合而成，这些方面共同影响空间结构的形成发展。空间结构决定交通基础设施规划的方向，而规划的优劣又可以反作用于空间结构的优化组合。因此对于区域内部，交通基础设施的发展必须和空间特征紧密结合。构建“多层互补、多方位协调发展”的低碳交通模式。
2低碳技术与低碳关键技术
低碳技术就是可以使人类生产和生活过程中减少温室气体排放的技术。低碳技术的发展和应用是实现低碳交通的技术支撑，而低碳关键技术的选择模式则起着决定性的作用。低碳关键技术的选择并不是随心而欲的，需要选择原则作为依据，选择原则的确立为低碳关键技术的选择树立衡量标准。
2.1选择原则
(1)相对先进性。与现有交通基础设施领域内的低碳技术水平相比，时代性和前沿性比较突出。所选择的低碳技术要符合低碳经济的发展要求，与高碳技术相比具有明显的优势，在交通运输体系中具有广泛的前景。
(2)整体适用性。所引进的新的低碳关键技术与原有的交通基础设施的适用程度，是否有利于基础设施的整体改造建设。
(3)绝对可靠性。选择的低碳关键技术必须是成熟安全的，在应用阶段能有效地降低碳排放量，同时可以振兴交通产业、改善人民生活、促进经济持续发展。
(4)可持续发展原则。可持续发展观倡导把握人、自然、经济三者之间的关系，在使人与经济得到利益最大化的同时，兼顾自然的可持续性。
2.2建立适合我国国情的低碳关键技术理论体系
我国面积广阔，各个区域因地理差异、经济发展状况和区域交通政策等主观和客观的原因，交通基础设施的建设和发展呈现复杂性和多样性。因此在制定相应低碳关键技术的方法策略时，我们既要紧密关注现代国际上低碳关键技术和低碳产业的发展动向，又要考虑我国的基本国情，根据交通基础设施生存发展的要求、政府政策的宏观调控和公民的认知程度，建立最适合我国交通基础设施发展的低碳关键技术的理论体系和方法。
3交通基础设施低碳关键技术应用方法
3.1 实现交通基础设施自身低碳化
在道路、港口、机场、城市管道等建设中采用节能环保材料和低碳关键技术，支持推广建筑固体废物循环回收，以有限的资源获取最大的经济利益。比如深圳地铁列车的内墙板采用陶瓷喷涂的铝板材质，该材料绿色环保安全，而且能重复利用，减少了对环境的破坏。该材质使用一体成型技术，开发周期较之其他技术相比比较短，从而降低开发成本。以智能MCC为核心技术的变频节能控制系统，在运营的整个生命周期内可减少70%以上的耗能。在城市道路、高速公路等线路通道配套设施中，大力发展太阳能、风能、地热能等新型能源为基础的低碳关键技术。
3.2构筑一体化交通基础设施集成平台
信息技术具有交互性、传输速度快、技术支持反应敏捷等属性，能够实现交通基础设施的规划控制、交通环境优化，实现交通资源更灵活的组织与更高效利用。在主要街道站点和各层级线路交叉的地方设置公众查询终端设备和手机APP的开发应用，方便乘客看到下一趟车的到站时间以及换乘路线的车次，实现人与交通基础设施的实时互动，对交通线路资源进行有效的规划和设计，达到协调交通衔接系统的目的，方便市民换乘，提高出行效率。建立以数字交通系统为主导的现代化交通综合信息集成平台，进而完成交通体系内软件因素与硬件因素的更高度契合。通过该系统的信息回收、传输和反馈，根据交通需求实时制定解决方案，并通过信息平台实时发布，提高市民的出行安全和效率。
3.3大力发展轨道交通
轨道交通设施充分利用地上和地下空间，节约用地。而且轨道交通列车采用动车混合编组形式，利用电气牵引的方式进行运行，可以有效的降低能耗、减少污染。而且运营时间稳定、投资少、运能大，是未来应大力推广的交通基础设施。
4总结
作为低碳交通重要的硬件载体和基础，实现交通基础设施的节能减排对整个低碳交通系统的构建起着至关重要的作用。通过对区域内交通基础设施的整合以及对低碳关键技术的分析，获得区域交通一体化、区域交通整体化模式的创新思路。
以选择原则为基础，运用符合中国国情的具有中国特色的低碳关键技术，在方便货物运输和居民出行的前提下，切实达到节能减排的目标。未来，交通基础设施将向以低碳关键技术为支撑、数字化为方向，“多层次互补、多方位协调”的节能减排的立体化交通体系发展。
下一篇:返回列表
