作者；郑晓敏
1事故概况描述
2014年4月2日上午上班早高峰期间，某市地铁车站换乘通道内一台正在向上运行的自动扶梯突然发生故障倒溜，站在自动扶梯上的乘客纷纷从高处滚落，造成数十名乘客受伤送医，所幸均无生命危险。
2事故设备基本情况
该事故自动扶梯属于公共交通型自动扶梯，2008年10月出厂，额定速度为0.65m/s，梯级宽度为1000mm，提升高度为5.8m，倾斜角为30。。该事故自动扶梯早晚上班高峰均处于重载运行，事故发生之前一直处于正常运行状态。
3事故现场勘查情况
经开机检查，该自动扶梯的主驱动链条已断裂，并散落在上基坑内，主驱动链条周边积满油垢(见图1)，润滑油壶的油位已经处于警戒线以下，主驱动链条断链保护开关未动作（见图2）。再仔细勘查附加制动器，发现附加制动器的触发电磁铁未处在动作位置上，执行机械机构（制动靴与摩擦轮）上也未有动作后留下的磨痕（见图3）。
4事故产生原因分析
事故的直接原因是自动扶梯主驱动链条的过渡链板断裂，而自动扶梯倒溜过程中附加制动器未动作。经对过渡链板断口的金相分析，失效方式为疲劳断裂，断裂的过渡链板见图4。
4.1主驱动链条断链分析
4.1.1主驱动链条材料分析
主驱动链条为双排链，型号为20A-2，节距为31.75mm。经材料检测，所使用的材料碳含量偏高，在链板内外表面均存在脱碳现象（见图5）。
4.1.2主驱动链条制造工艺分析
该事故自动扶梯所使用的主驱动链条为奇数链节，当链条的链节节数为奇数时，链条头尾均为外链节或均为内链节，此时为了将链条的头尾连接起来所采用的链节即是过渡链节。使用过渡链节，对于链条的强度有较大影响，其极限拉伸强度也相应降低。因存在过渡链节（偶数节则不存在过渡链节），其过渡链板经过机械折弯，还存在应力集中，链条使用寿命也随之降低。依据GB/T 1243-2006《传动用短节距精密滚子链、套筒链、附件和链轮》第3.6项“过渡链节”建议： “对于重载系列的链条或承受高应力载荷的链条不应使用过渡链节”。过渡链节将降低链条的使用寿命。采用了过渡链节，相应的其动载强度值也应当相应减少。因此对于类似地铁车站自动扶梯的繁重工况，不推荐使用过渡链节。
4.1.3装配工艺分析
链传动的传动比变化与链条绕在链轮上的多边形特征有关，将此现象称为链传动的多边形效应。由于链传动的多边形效应，链条与链轮在运转过程中不可避免的产生冲击，尤其当链条伸长，节距随之扩大，链条在链轮上的冲击变得更大，链条的磨损也加剧，并伴随产生剧烈噪音。通过调整链条伸长可以暂时保证链条与链轮正常啮合，但调整到极限后，驱动链应当判废。同样，随着链条节距的扩大，磨损的加剧，链条的跳动也增大，链条不能与链轮正常啮合，导致链条产生脱落、断裂的风险，通过增加主驱动链条自动张紧装置，可以适当减轻主驱动链条传动的多边形效应，相应的可以减缓磨损。
4.1.4维护保养分析
地铁车站客流量大，使用频率高，满载周期长，设备使用条件较为恶劣，相应的维护保养要求较高。经事故调查人员开机检查，主驱动链条上沾满油垢，润滑油壶中的油位已在吸油口以下（见图6），导致主驱动链条缺润滑油，链条与链轮之间做干摩擦，自动扶梯在运行过程中，链轮和主驱动链条磨损加剧，主驱动链条所受拉力也随之急剧加大，这大大降低主驱动链条的使用寿命，断裂风险也随之加大，见图7。
4.2附加制动器未动作分析
事故自动扶梯附加制动器设置在主驱动轮上，触发其动作的监测装置有两组：设置在驱动主机高速轴上的超速逆转监测探头和设置在主驱动链条上的断链保护开关。根据GB 16899-2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中第5.4.2.2.4项规定，附加制动器应在下列任何一种情况下都应起作用：a)在速度超过名义速度1.4倍之前；b）在梯级、踏板或胶带改变其规定运行方向时。
根据现场调查分析，主驱动链条断链后，驱动主机高速轴仍在旋转，因此不满足上述附加制动器的触发条件，附加制动器未能动作；再次，设置在主驱动链条上的压链滑块由于未按照其产品要求调整到位（见图8），当主驱动链条断链，压链滑块在导套中向下滑落过程中电气开关未能动作，导致其未触发附加制动器动作。
5结论
自动扶梯主驱动链条是传递动力的重要部件，在设计制造过程中，应当充分考虑其材料、制造和装配工艺的合理性，以及自动扶梯附加制动器动作监测装置的安全冗余；在使用过程中，特别是公共交通枢纽中使用的自动扶梯，日常维护保养单位也应加强维护保养；更进一步，主驱动链条在使用过程中由于磨损、冲击等，达到使用寿命时应当及时更换。
针对本次事故，笔者提出如下建议：
1)自动扶梯制造厂所采用的主驱动链条，应当采用国家标准推荐的材料，含碳量在允许范围内；
2)在人流量集中、使用频率较高、负荷量较大的公共交通型自动扶梯上，主驱动链条应当尽量避免采用有过渡链节的链条；
3)自动扶梯制造厂改进装配工艺，考虑增加主驱动链条自动张紧模块，减轻链传动多边形效应；
4)将附加制动器动作触发监测装置设置在梯级或者梯级链条上；
5)维护保养单位应当针对地铁车站等客流密集场所的自动扶梯，制定专门维护保养方案，并严格遵照执行。
摘要：本文在对一起地铁车站自动扶梯倒溜事故进行了分析，主原因为主驱动链条断裂和附加制动器未可靠动作；通过对主驱动链条的材料、制造工艺、装配工艺、维护保养和附加制动器动作情况的详细分析，最后从设备本体安全和管理两个方面提出相应的解决措施和避免类似事故再次发生的几点建议。
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