作者：杜晓敏
近十年来，汽车及驾驶人数量保持高速增长态势，年均增速超过10%，每年新增汽车及驾驶人数量均超千万。截至2014年底，全国机动车驾驶人数量突破3亿，其中汽车驾驶人2. 44亿；机动车保有量达2. 64亿辆，其中汽车1.54亿辆；公路总里程突破446万公里，其中高速公路里程达11万公里。我国驾驶人数量和高速公路总里程已居世界第一位，汽车数量仅次于美国，居世界第二位。
高速公路具有行车速度快、通行能力大、交通构成单一等特点，道路基础设施和道路安全设施相对完善，承担了巨大的客、货运输量，是我国道路交通运输的主动脉。2014年，全国高速公路日平均交通量约2.2万辆，日平均行驶量约119894万车公里，比上一年分别增长7. 1%和6.1%。在高速公路通车里程、交通流量不断增长的背景下，我国高速公路交通安全压力持续加大，形势严峻。
1 高速公路交通安全现状分析
1.1 高速公路交通安全总体形势
1.1.1 高速公路交通事故起数及死亡人数
我国高速公路交通事故总体经历了两个阶段。1994~ 2003年，我国高速公路交通事故起数逐年增加；至2003年达到峰值后，每年高速公路交通事故起数逐渐下降。2013年，高速公路共发生交通事故8693起，相比2003年下降76%；高速公路交通事故数占道路交通事故总数的比例在2003年达到峰值5. 43%后，至2013年逐渐下降至4.38%。高速公路交通安全形势总体稳定，如图l所示。
然而，高速公路交通事故死亡人数及其占道路交通事故总死亡人数的比例始终在高位波动。2006年，我国高速公路交通事故死亡人数上升至历史峰值，死亡6647人，占当年道路交通事故总死亡人数的7. 43%。至2013年，高速公路交通事故死亡人数缓慢下降至5843人，占当年道路交通事故总死亡人数的比例则上升至9. 98%。高速公路交通事故严重程度相对较大，如图2所示。
1.1.2 交通事故率及致死率
高速公路交通事故率和致死率相对较高。2009~ 2013年，高速公路年均万公里事故率为1 120起／万公里。此外，由于高速公路车流量大、行驶速度快，发生事故极易导致车辆驾驶人、乘员伤亡，甚至群死群伤。2009~ 2013年，高速公路交通事故致死率（死亡人数／伤亡人数）为0. 34，远高于其它等级公路。如图3所示。
1.1.3重大交通事故起数
高速公路重大道路交通事故起数相对较多。2009~ 2013年，高速公路上共发生一次死亡10人以上重大交通事故30起，占同期总数的23. 8%。其中，2009年、2011年、2012年发生的高速公路重大交通事故起数分别占当年重大交通事故总数的25 010、22. 2%以及32%，除2级公路外，高于同期其它等级公路重大交通事故起数。如图4所示。
通过对道路交通事故起数、死亡人数、事故率、致死率、重大事故起数的分析可知，我国高速公路交通安全形势总体平稳向好，但同其它等级公路比较，高速公路交通安全保障任务仍相对严峻。因此，应在高速公路交通事故特征分析的基础上，制定有针对性的交通安全管理对策，进一步改善高速公路交通安全状况。
1.2 高速公路交通事故主要特征
1.2.1 事故时间分布
高速公路交通事故每日发生时段呈现规律波动状态。每日凌晨0~2时、4~6时以及下午14—16时是事故高发时段。在以上3个时段，驾驶人通常处于生理疲劳状态，驾驶操作反应迟钝，交通事故风险较大。
1.2.2事故形态分布
追尾碰撞是最主要的高速公路交通事故形态。2013年，高速公路上发生追尾碰撞事故2981起。占事故总数的34. 29%。其它多发事故形态依次为碰撞静止车辆、撞固定物、刮撞行人和侧面碰撞，分别占高速公路交通事故总数的17. 44 010、14. 62 010、12. 18%和6.22%，如图5所示。
1.2.3肇事车辆类型分布
从肇事车辆使用性质分析，一般货运车辆是引发高速公路交通事故、造成死亡的最主要机动车辆。2013年高速公路上，一般货运车辆引发的事故起数占事故总数的48. 89 010，死亡人数占总数的52. 13 010，如图6所示。
从重大道路交通事故的肇事车辆类型分析，2009~ 2013年间发生的30起高速公路重大交通事故中，大型客车肇事19起，小型客车2起，重型货车9起。大型客车和重型货车是高速公路重大交通事故的主要肇事车型，如图7所示。
1.2.4事故原因分布
机动车违法和操作不当是造成高速公路交通事故的主要原因。2013年，因机动车违法造成交通事故6930起，死亡4576人，分别占总数的79. 72%和78. 32%。其中，疲劳驾驶、超速行驶、违法上道行驶、违法变更车道、酒后驾驶是最主要肇事原因。另外，因驾驶操作不当造成交通事故870起，事故死亡554人，分别占总数的10. 01%和9.48%，如图8
所示。
1.2.5肇事驾驶人驾龄分布
由于驾驶经验匮乏，危险预判能力较差，1年以下驾龄的新驾驶人是容易引发高速公路交通事故的重点驾驶人群。2009~2013年，1年以下驾龄的新驾驶人造成的交通事故约占高速公路事故总数的6. 84%~12. 8%。随着驾驶人驾龄的增加，交通事故起数逐渐下降，如图9所示。
2 高速公路交通安全管理对策
道路交通系统是由人、车、路（环境）、管理等要素构成的复杂动态系统，各要素间的耦合作用支撑着交通系统安全、有序、畅通、高效地运作二道路交通事故的发生是交通动态系统失调的结果。
针对高速公路交通事故率、致死率和重大交通事故起数相对偏高的安全形势，以高速公路事故多发时间、多发形态、多发车辆类型、多发致因和驾驶人特征分析结论为出发点，采用系统工程的理论和方法，将传统的交通安全管理“4E”策略扩展为更加全面的“6E”管理对策，从立法(Enactment)、教育( Education)、工程(Engineering)、执法(Enforcement)、急救(Emergency)和评价(Evaluation)6个方面建立高速公路交通安全管理“6E”对策矩阵，形成对人、车和路（环境）的系统管理，保障高速公路交通系统安全运行。高速公路交通安全管理“6E”对策矩阵如表l所示。
3结语
高速公路作为承载快速运动和大交通流的道路载体，其交通安全问题是交通管理的核心问题之一。本文采用事故起数、死亡人数、事故率、致死率、重大交通事故起数等评价指标对比分析了当前我国高速公路交通安全形势，对高速公路交通事故发生时间、事故形态、肇事车辆类型、事故原因、肇事驾驶人驾龄等主要特征属性进行了重点分析，并从立法、教育、工程、执法、急救、评价6个方面提出了系统的高速公路交通安全管理“6E”对策，以期为高速公路交通安全规划、设计、建设、管理、教育、培训等从业人员提供参考。
4摘要：
为了分析高速公路交通安全现状，提出高速公路交通安全综合管理对策，采用对比分析法，研判当前高速公路交通安全形势，统计分析高速公路交通事故特征规律，提出基于“6E”的高速公路交通安全系统管理对策。以1994~ 2013年期间的高速公路交通事故统计数据为分析对象，采用事故起数、事故死亡人数、事故率、致死率、重大事故起数等作为评价指标，对比交通事故总量和不同等级公路事故情况，分析了当前我国高速公路交通安全形势。从交通安全执法管理的角度，对高速公路交通事故发生时间、事故形态、肇事车辆类型、事故原因、肇事驾驶人驾龄等进行了特征分析，在立法、教育、工程、执法、急救、评价6个方面，提出了高速公路交通安全管理系统化对策，为进一步认识当前高速公路交通安全形势，完善高速公路交通安全管理提供技术支持。
