作者：张毅
1工程概况
望亭南桥位于苏州市相城区望亭镇镇区，跨越京杭运河。老桥为跨径70 m斜腿刚架拱桥，桥宽12.5 m，经船舶多次撞击，已成危桥，结合京杭运河航道“四改三”工程，拆除老桥，原址重建望亭南桥。
本工程道路按城市次干道Ⅱ级标准设计，设计车速V=30 km/h。主桥采用(75 +120+75)m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，采用挂篮悬臂浇筑施工。南引桥采用(34.5+32) m+2x32m两联等截面预应力混凝土连续箱梁桥，北引桥采用2×23 m+( 45+25) m-联等截面预应力混凝土连续箱梁桥，采用满樘支架现浇施工，桥梁全长516.5 m，桥宽13 m。下部结构采用钢筋混凝土桥墩，钻孔灌注桩基础，主墩桩径1.5 m，边墩桩径1.2m。
望亭南桥跨越京杭运河，现状水面宽约73 m，由于运河航道等级由Ⅳ级提高到Ⅲ级，规划航道中心线向南岸偏移，北岸驳岸边线维持不动，规划南岸驳岸边线向南侧推移较大距离。桥梁一跨过河，水中不设桥墩。桥型布置示意图见图1。
2技术标准
桥宽：桥梁全宽13 m。其中机非混合车道宽12 m，护栏2×0.5 m。荷载等级：城-A级。航道标准：Ⅲ级航道。航道宽度90m，上底宽80m，航道水深7m，侧高6m，设计最高通航水位2.40 m（黄海高程）o抗震设防：六度地区，地震动峰值加速度0.05g。
3望亭南桥主桥
3.1主桥构造
望亭南桥主桥采用三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥，跨径为( 75+120+75)m，单箱双室截面，支点梁高6.6 m，跨中及边跨端部梁高2.8 m，箱梁全宽13 m，采用挂篮悬臂浇筑施工。节段划分：O号块全长13 m（墩旁托架施工），1~5号块长2.5 m，6~9号块长3m，、10~16号块长4m，边跨支架现浇段长13.91 m，边跨合龙段长2m，中跨合龙段长2m。节段最大重量为1 299.5 kN（1号块），边跨端部搭设支架现浇施工。箱梁支点断面及跨中断面示
意图分别见图2、图3。
箱梁仅设置纵向预应力钢束，不设置横向预应力及竖向预应力。钢束采用φs15.20钢绞线，要求当混凝土强度达到90%设计强度，且混凝土龄期≥7d时，方可张拉钢束。主桥先边跨合龙，形成单悬臂梁结构，再中跨合龙，完成体系转换，形成三跨连续梁结构【1】。
合龙段采用劲性骨架合龙，劲性骨架分别锚固于两侧箱梁内，采用钢板现场焊接连接。为保持连续梁线形稳定，在浇筑合龙段混凝土前应在悬臂端采用水箱压重，压重重量为合龙段重量的一半，在浇筑合龙段混凝土时，水箱同时卸载。合龙段劲性骨架示意图见图4。
3.2结构分析
主桥上部结构箱梁采用桥梁博士V3.2软件计算，挂篮重量按600 kN模拟。计算结果：在荷载短期效应组合下，跨中下缘压应力为1.9 MPa，在使用阶段，跨中上缘最大压应力为15.2 MPa，均满足规范要求。
施工期间的稳定验算主要考虑在最大悬臂状态下，箱梁在各种不利荷载作用下的稳定，考虑最后一个节段（16号块）两侧不同步施工，一侧1.0 W，一侧0.5 W，即相差半个节段。
3.3设计特点
1)本桥主跨120 m，一跨过河，水中不设桥墩。主墩位于岸边，承台覆土厚度按≥50 cm控制，有利于降低主墩施工难度。
2)因桥梁位于望亭镇镇区，桥梁有一定的景观要求，主桥和引桥都采用箱梁断面，箱梁翼板尺寸相同，衔接顺畅。主桥纵向预应力钢束在梁端张拉，引桥钢束上弯至梁顶张拉。
3)主桥箱梁全宽13 m，采用单箱双室截面，箱梁顶板厚度25 cm。根据计算，箱梁仅设置纵向预应力钢束，无需设置竖向预应力筋，这样可防止因竖向预应力筋部分失效而出现的腹板斜裂缝和跨中下挠问题。
4)为避免边跨现浇段出现裂缝，边跨合龙段劲性骨架锁定后适当张拉部分预应力钢束（0.1 fpk），使边跨现浇段产生一定的压应力。
5)鉴于以往同类型桥梁设计施工经验，中跨跨中部位横隔梁设有人孔，人孔四周易出现裂缝，为避免裂缝出现，本设计跨中横隔梁人孔周围除普通配筋加强外，还增设横隔梁预应力钢束。
6)为避免底板混凝土在底板连续束径向力作用下崩裂，在设置底板预应力钢束的范围内设置闭合箍筋。
7)因预应力混凝土连续梁跨中下挠值偏大的案例较多，在设计中预拱度按L/2 000~L/1000取值，本桥预拱度按8 cm设置。
4经济指标
本工程相关箱梁经济指标见表l。
5结语
挂篮悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥对航道中船舶航行无影响，连续梁主墩位于岸边，有利于减小桥墩施工难度。该桥型是跨越交通繁忙航道上的常用桥型，本文可供交流参考。
6摘要：
苏州望亭南桥跨越京杭运河，老桥被船舶多次撞击已成危桥，结合京杭运河航道“四改三”工程，拆除老桥，原址重建望亭南桥。主桥采用( 75 +120+ 75)m预应力混凝土连续箱梁桥，挂篮悬臂浇筑施工。介绍望亭南桥主桥的桥型布置、技术标准及设计特点。
