作者：张毅
稀浆封层是近年来在国内公路建设中广泛采用的一种施工技术，它是以乳化沥青为粘结料，同具有一定级配的矿料按比例拌和成沥青混合料，经施工成型的路面结构层次。其在常温状态下即可实现拌和、摊铺和碾压成型，施工方便。因成型后的稀浆封层表面密实、构造深度大，具有良好的耐磨耗、防水和增强层间粘结的性能，因而在国内的道路施工、养护中逐步得到广泛的应用[1] 。武汉市东西湖区金山大道西延长线工程为保护基层、防水和增强基层和下面层间的粘结，在上基层和沥青下面层间设置了乳化沥青稀浆封层。
1 稀浆封层的分类
稀浆封层的分类，一般按骨料的最大公称粒径（既封层的厚度），分为I型、II型、III型，相应地称为细封层、一般封层、粗封层。也有根据路面的需要用IV型骨料，称它为特粗层。按初凝和开放交通时间的不同，还可分为：慢凝慢开放交通型(SS/ST型)、快凝慢开放交通型（QS/ST型）和快凝快开放交通型（QS/QT型）[2]。
细封层，适用于填封裂缝、填充空隙和轻交通量道路的表面封层；中封层，适用于预防性的养护，以修补沥青路面的松散、开裂和老化，改善中等交通量道路和重交通量道路的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层；粗封层，适用于多层式封层的底层，并可用于面层，提高重交通量道路的抗滑能力。细封层、中封层和粗封层，可进行单层铺筑和组合多层铺筑。
不同封层固化成型后最大厚度和材料用量见表1。
稀浆封层的矿料级配见表2。
2施工工艺
2.1施工准备
(1)人员准备。稀浆封层施工前现场必须配备的人员主要有：现场施工队长1名、现场技术主管1名、原材料过筛人员3～5名、工作面清扫人员3～5名、摊铺控制员1名／机、摊铺机捅料人员1名／机、摊铺接头处理人员1～2名、交通管制人员2～3名以及其他随机的操作手若干名。
施工队长负责稀浆封层施工过程中的工作协调和人员安排；现场技术主管负责封层施工过程中的质量保证措施、技术方案的制订和督促执行；原材料过筛人员负责对进场原材料进行过筛处理，消除超粒径；工作面清扫人员负责摊铺前的工作面清扫；摊铺控制员负责摊铺机上加水和混合料稠度控制；摊铺机捅料员负责摊铺机料仓下料时的控制，防止堵料；接头处理人员负责每一车摊铺完后的横、纵向接头处理；交通管制人员负责摊铺前已清扫工作面的保洁和摊铺开始后稀浆封层早期养护阶段的交通封闭管理。
(2)下承层准备。摊铺前，原路面应清扫干净，基层上堆积的砂、石及泥土等杂物应彻底清除出现场。否则会降低稀浆封层与上基层的粘结性，并且成型后的封层易出现起壳、脱皮现象，造成整体剥离。透层油洒布后若不能及时摊铺封层，开放交通后基层表面被车跑散的石子在摊铺稀浆封层前应清扫干净，否则摊铺时较大颗粒的石子会使表面出现拖痕，破坏了封层的完整性。
其次，基层施工完毕进行稀浆封层施工的同时，中央带排水、通信工程、回填土以及路肩排水系统等分项工程的施工也陆续展开。为减少各分项工程间的干扰，缓解稀浆封层施工前工作面整理的压力，避免刚摊铺完毕的封层被污染、破坏，项目部必须抓好施工安排和协调，抓紧中央带排水、通信工程、路缘石、回填土以及路肩排水系统的施工进度。否则因工序交叉造成的封层污染，将给沥青下面层施工的工作面清理带来极大的困难，同时夹杂在稀浆封层空隙中的泥土、砂浆等将会给沥青下面层的施工质量造成一定的隐患。
(3)交通管制。施工现场应设专人管理交通，施工路段应设立明显的交通标志，引导车辆顺利通过施工路段，以保证稀浆封层施工期间和早期养护阶段不被车辆干扰。
(4)机械准备。稀浆封层施工必须配备的主要机械设备有：稀浆封层摊铺机1～2台、胶轮压路机1台、装载机1台、水车1～2台。要求所有机械机况良好，水车配有高压水泵，具有高压冲水功能。
2.2施工工艺流程
将准备好的原材料按配合比进行混合搅拌后装车，装好料的稀浆封层车开至摊铺起点，调整摊铺槽，打开控制开关，按照设计配合比控制好各种料的流量，使拌和好的稀浆流人摊铺槽内。当流至2/3槽时，启动底盘，匀速前进，并保持出料速度和摊铺速度基本一致，使摊铺槽内始终有一定的稀浆，当某一种料用完时立即关闭控制开关，停止各种料的供应，待摊铺槽内剩余稀浆摊铺完后，调整摊铺槽，使其脱离地面，人工修平整齐接头，将多余稀浆铲除，摊铺机到料场重新装料，准备下一段的摊铺。
施工工艺流程见图1。
2.3摊铺的技术要求
摊铺的技术要点如下：①摊铺厚度要均匀；②纵、横接缝要衔接平顺；③摊铺成型后的表面平整无坑洞无沟痕；④稀浆混合料要达到一定的稠度，不能偏稀或偏干。
2.4养护
要注意早期养护，及时用轮胎压路机反复碾压2～3遍，以利于提高密实度、早期强度和平整度；开放交通前，对摊铺好的路面进行一次全面检查，发现损坏及时修补。
2.5施工注意事项
(1)对基层顶面车辆行驶造成的松散碎石及中央带、路肩等分项工程施工遗留的砂子、泥土等杂质应彻底清除干净，否则会影响封层与基层的粘结性，出现起壳、脱皮现象，造成整体剥离。
(2)为确保车辆畅通和作业面无行车干扰，在施工路段两端应进行交通封闭，在两端的中央带开口设置行车导向标志，引导其他车辆从另外半幅路面通行，防止无关车辆驶入施工作业区。
(3)摊铺机起步和接头处混合料出现堆积，应采取人工修平，将多余的混合料铲除。
(4)摊铺机司机应技术娴熟，并能与摊铺控制员配合默契，确保每车道摊铺顺直，厚度均匀。交通封闭措施应完善，封层未固化成型前禁止车辆通行，严禁车辆在其上掉头、急刹车。
(5)封层未固化成型前禁止车辆通行，严禁车辆在其上掉头、急刹车。
(6)纵、横接缝应人工找平，对于纵向接缝，若铺好的混昆合料出现部分凝固状态时，对其预湿后进行下一车的施工；对于横向接缝，当第一车料摊铺完后，下一车摊铺时应搭接上一车摊铺的封层5～10 cm。
(7)严禁在刚洒布透层后的路面上进行摊铺，否则透层油易泛出封层。
(8)气温低于100C天气和即将下雨时严禁施工，避免稀浆封层在未固化成型前被雨淋而造成松散破坏。
(9)摊铺时摊铺机后应配备专职人员跟车，随时将摊铺箱刮下的超粒径颗粒铲除，避免石子拖动出现沟痕。
(10)应注意施工环境卫生，保护路面上的附属设施不受污染，并将多余废料运离现场，保护环境。
3质量控制
3.1厚度
武汉市东西湖区金山大道西延长线工程稀浆封层压实厚度规定为6 mm。稀浆封层厚度一般不宜低于5 mm和高于10 mm左右。试验表明，当厚度少于5 mm时，其防水效果差，且容易在车辆反复作用下脱壳、剥落。当厚度大于10 mm时，由于其强度与沥青混凝土的强度无法相比，这样就相当于将沥青混凝土放在软基础上，对沥青混凝土面层是一个较大的质量隐患。由此可以看出对厚度的控制非常重要。
3.2油石比
稀浆封层油石比可采用10.5%～13. 0%，油 石比确定了沥青的最佳用量。当油石比处于上述 范围时，稀浆封层的强度、密实性能、防水性能处 于较好的状态。如用量过大，容易出现发软现象 遭受行车破坏；当沥青含量过小时，混合料的密实 性能、防水性能较差。
3.3级配
稀浆封层的骨料宜选用碱性矿料，以保证骨料与沥青的粘附性。武汉市东西湖区金山大道西延长线工程规定的级配要求见表2中的中封层。
级配对稀浆封层整体施工质量和效果很重要，矿料级配好的稀浆封层表面光滑，内部密实，防水性能和强度较好。当矿料偏粗时，可导致骨料外露，空隙率大，防水效果差；当矿料偏细时，虽然防水效果好，但强度不高，容易出现发软现象和遭受行车破坏。
4试验控制
试验贯穿于金山大道西延长线工程稀浆封层施工的全过程，无论承包商、监理还是业主都非常重视试验数据。施工前，工作重点放在对矿料、基质沥青、乳化沥青等原材料的质量控制上。稀浆封层的配合比设计是施工前的一个重要试验内容。承包商根据乳化沥青稀浆混合料的稠度试验、湿轮磨耗试验、荷载轮试验、粘结力试验，通过调整用水量、乳液用量确定最佳沥青用量，得到最佳配合比。其中，稠度试验确定混合料加水量，湿轮磨耗试验检验乳液最低沥青用量，保证需要的油石比；荷载轮试验确定沥青乳液的最大用量，与湿轮磨耗试验一起共同确定最佳乳液用量；粘结力试验确定稀浆封层施工开放交通的时间，并确定稀浆封层的类别。施工阶段，承包商在每个工作日对乳化沥青的各项指标进行试验。监理单位按照施工单位频率的30%抽检，确保各种材料的质量。摊铺时，承包商从摊铺槽现场取样对混合料进行检测，确保油石比正确无误。摊铺完毕后，进行厚度检测和现场透水性试验。
5结语
在稀浆封层施工中，材料、工艺、试验检测3大环节对保证稀浆封层的施工质量非常重要，只要按程序办事，用数据说话，严格控制原材料质量，不断提高施工工艺水平，并加强试验检测力度，就能使稀浆封层达到平整、密实和防水的预期效果。实践表明，乳化沥青稀浆封层技术在金山大道西延长线工程中的应用得到了良好的效果。稀浆封层施工方便快捷，工程造价低廉，在施工期间保护基底，值得推广。
6摘 要
以金山大道西延长线工程稀浆封层施工过程中的质量控制为例，对稀浆封层技术进行了概述，介绍了乳化沥青稀浆封层施工技术要点、质量控制和应用效果。
